• דור שלישי לדגם

• בנזין 2.4 ל' שמפיק 188 כ"ס

• 7 מושבים

• החל מ-198 אלפי שקלים

• 8.0 ק"מ/ל'

ניר בן זקן
כשהושק לראשונה "סורנטו" לפני יותר מעשור היו לו מכלולי שטח "בריאים"; שלדת סולם, סרן חי מאחור והילוך כוח וכשהגיע לישראל עם תג מחיר של 100 אלף שקל פחות מלנד קרוזר ומראה שמזכיר מרצדס ML הוא הפך ליקיר ג'יפאים דלי תקציב. אבל כמו אחיו הקטן (ספורטאז') ועוד שמות רבים וטובים מהקטגוריה (יונדאי טראקאן, ניסאן פת'פיינדר, פורד אקספלורר וכו') גם הוא זנח את מכלולי השטח הקשיחים והפך כחלק מאופנת הקרוסאוברים הטבעוניים לג'יפון 7 מקומות שמיועד בעיקר ל"סוקר מאם" מהצד השני של האטלנטי, אח (כמעט תאום) ליונדאי סנטה פה המרוכך. רק כמעט משום שבדור הקודם עדיין שמר הסורנטו על פאסון בזכות מראה גבוה ומצודד יותר שהפך אותו מעט פחות פגיע במקום בו האספלט נגמר. הדור השלישי, שנחת לאחרונה בישראל, פונה עוד יותר לכיוון הכביש מה שהעלה את השאלה מה עוד נותר מהשם סורנטו והאם הפך למיניוואן נטול סקס אפיל?

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? צילום: ניר בן זקן

מראה
כמו שאר דגמי קיה החדשים גם הסורנטו החדש עוצב במכחולו של פיטר שרייר, המעצב המוכשר שהיצרן הקוראני חייב לו את עיקר המהפך שעבר בעשור האחרון. הוא נראה מצודד בזכות חרטום פני הנמר המוכר של החברה ויחידות תאורה שמזכירות את אלה של ב.מ.וו המקנים לו חזות דינמית שמצליחה להצניע את המידות המגודלות. מצד שני, חסר לו קצת יותר אפיל של רכב פנאי כמו פסי ההגנה מפלסטיק שחור שאינם מספיק מודגשים ומראה כללי שמזכיר יותר מיניוואן ספורטיבי מג'יפון.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? תא מטען ענקי. החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: קיה

תא המטען ענק; החל מ-320 ליטר בתפוסת נוסעים מלאה (62 ליטר יותר מבעבר) דרך 1,077 ליטר בתצורת "קומבי" (מטען ונוסעים) ועד ל-2,066 עם רצפה שטוחה ל"פרייטר" (מטען בלבד). מתגי קיפול לשורת המושבים האמצעית שנוספו בחלק האחורי מאפשרים קיפול נוח של צמד השורות ומעבר קל לתצורת "קרגו".
עיצוב סביבת הנהג עבר שדרוג מסיבי ומרגיש כמעט כמו ג'יפון פרימיום. הוא נאה יותר בזכות עיצוב נקי מכפתורים, חלק עליון של הדש בורד בצורת קשת המזכיר ספינה, הגה שלוש צלעות קטן וקונסולה מרכזית פרוסה לרוחב, הוא מודרני יותר עם מסך מגע ענק (8") וצג נתונים למחשב הדרך בלוח השעונים (4"), הוא פרקטי יותר בזכות תאי אכסון רבים וגדולים מבעבר לכל שבעת הנוסעים והוא איכותי יותר תודות לשימוש בחומרים רכים יותר, דיפוני עור ותאורת פנים מסוג לד. כבעבר השימוש המוגבר בשחור יותר תחושה קודרת, אבל ניתן להזמין גם גימור פנים בשילוב קרם ושחור על חשבון עמידות מופחתת בלכלוך. המושבים הקדמיים בנויים למידות אמריקאיות כך שאינם מצטיינים בתמיכה וגם אינם נוחים לאורך זמן, יתכן ומושבי הבד של גרסת הבסיס עדיפים.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? עדיין שחור וקודר בתא הנוסעים. החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: ניר בן זקן

גרסת אורבן הבסיסית התייקרה ב-4,000 שקלים ל-198 אלף שקלים ובתמורה האבזור שודרג וכולל: מסך מגע בגודל 8" עם מצלמת רוורס ומערכת ניווט, שליטה מההגה, בלוטות', USB, בקרת אקלים מפוצלת כולל פתחי מזגן לשורה השנייה ולשלישית (עם שליטה נפרדת), בקרת שיוט, חיישני תאורה וחניה מלפנים ומאחור, שמשות אחוריות כהות, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן בגרסת EX (ב-220 אלף שקל) שנוספה להיצע כולל בנוסף ריפודי עור וחלון שמש פנוראמי.

יכולת
יחידת הכוח נותרה כבעבר 2.4 ליטר עם הזרקת בנזין ישירה ותזמון שסתומים משתנה אבל בעל נתוני תפוקה מעט פחות טובים; 188 כ"ס ב-6,000 סל"ד (4 סוסים פחות) ו-24.6 קג"מ ב-4,000 סל"ד (מינוס 0.1 קג"מ) בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסים המעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים. יש גם גרסאות הנעה כפולה עם אותו מנוע בנזין (ב-263 אלף שקלים) או בדיזל 2.2 ליטר, 200 כ"ס (ב-273 אלף שקלים). מנוע הבנזין מתאמץ כדי להתמודד עם 1.8 טון של משקל עצמי ומספק ביצועים סבירים בלבד. בורר מצבי נהיגה נוסף ומציע בחריה בין; אקו, רגיל וספורט, זה האחרון משפר את תגובת המנוע ותיבת ההילוכים והופך את הנסיעה נמרצת יותר. גם צריכת הדלק מתקשה להרשים; 10 ק"מ לליטר בשיוט מנומנם ועד 8 ק"מ לליטר בתנאים לחוצים יותר.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: ניר בן זקן

המיתלים עברו כיול מחדש ויחד עם בסיס הגלגלים המוארך נוחות הנסיעה המתקבלת מצוינת ומבודדת את הנוסעים כמעט לחלוטין משיבושי הסלילה של האספלט הישראלי. גם במהירות גבוהה הסורנטו שומר על ריסון מרכב באופן מרשים לגודלו ולמשקלו. תודות לחומרי בידוד עבים ב-29 אחוזים, תושבות מנוע ותיבת הילוכים גדולות יותר והורדת מקדם הגרר (מ-0.34 ל-0.33) תא הנוסעים שקט ונקי מרעשי רוח, דרך ומנוע (2,000 סל"ד ב-110 קמ"ש) גם במהירויות פליליות. שוטות בשעות העומס של העיר הגדולה הם משימה קצת יותר קשה ולמרות רדיוס סיבוב קטן (5.54, כמעט כמו של ספורטאז') השתחלות בתנועה הצפופה מחייבת ריכוז והסתגלות, בעיקר אם אתם לא רגילים למידות גדולות.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: ניר בן זקן

התנהגות הכביש טובה מאוד; הכיול החדש למיתלים והנמכת הגג מסייעת למזעור זוויות הגלגול ומקנים אחיזת הכביש גבוהה ונכונות לשינויי כיוון מרשימים לקרוסאובר בממדים האלה. גם ההגה החשמלי עבר כיול מחדש והוא בעל משקל נכון ומרגיש מדויק וחד מבעבר, אם כי עדיין נטול פידבק.
הסורנטו התגלה כנעים ונוח בגיחת שבילים ביער בן שמן לצורך הצילומים, אבל את מבחן השטח המקיף נותיר לגרסת ההנעה הכפולה שתבחן בקרוב.

איך אומרים אודי Q7 בקוריאנית?
הסורנטו החדש מציג קפיצת מדרגה כמעט בכל תחום; העיצוב החיצוני שלו מודרני ונאה (אם כי היינו מברכים על מעט יותר "ניחוחות" של רכב פנאי), תא הנוסעים מרווח, מעוצב, מאובזר ואיכותי למדי, נוחות הנסיעה מצויינת ואפילו היכולת הדינמית טובה מאוד. החסרונות העיקריים נוגעים למנוע הבנזין שמספק ביצועים פושרים וצריכת דלק גבוה יחסית.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? קחו את גרסה הדיזל. עדיפה! צילום: ניר בן זקן

גם המחיר, החל מ-198 אלף שקלים (220 אלף שקלים לגרסת EX הנבחנת) כבר לא אטרקטיבי כבעבר במיוחד כשמיצובישי אאוטלנדר עם 7 מקומות זול ממנו בכמעט 30 אלף שקלים, אך הוא הרבה פחות מרווח. המתחרה הישיר שלו, יונדאי סנטה פה שנמכר רק בגרסאות הנעה כפולה מוצע ב-242 אלף שקלים (225 אלף שקלים לסנטה פה עם 5 מושבים בלבד) ומאובזר פחות ושברולט טראוורס (ב-230 אלף שקלים) מציע אפילו 8 מקומות ישיבה אבל הוא גדול ומגושם יותר, צריכת הדלק גבוהה והוא בעל אופי אמריקאי שאינו מתאים לכולם. בשורה התחתונה עבור מי שצריך קרוסאובר עם 7 מקומות ישיבה אמתיים הסורנטו החדש מהווה את אחת מהאופציות הטובות והאיכותיות ביותר בקטגוריה של מתחת ל-250 אלף שקלים.

רוני נאק

ל"שטח" נודע כי בסוכנות הרצליה של מכשירי תנועה החלו לשריין את סוזוקי ויטרה החדש ב"קדם השקה" עוד לפני פתיחת ההזמנות לציבור הרחב. במסגרת ה"קדם" תוכלו ליהנות מכמה חבילות הטבה והנחות וכן מאספקה מקדימה של הג'יפון אשר ממש עכשיו רק הגיע לישראל.

עוד נמסר לנו מסוכנות הרצליה כי ל"חבר" יש הנחה נוספת על המחיר הרשמי של 125 אלפי שקלים. את המחיר לא נוכל לפרסם כאן מפאת אמברגו עד לתחילת מועד השיווק הרשמי בספטמבר.

סוזוקי ויטרה בישראל! החל מ-125 אלפי שקלים. צילום: סוזוקי

הויטרה החדש מתבסס על פלטפורמת הקרוסאובר. הוא קצר מהקרוסאובר ב-12.5 ס"מ, אבל רחב בסנטימטר אחד וגבוה ב-3 ס"מ לעומת הקרוסאובר. 250 ס"מ של בסיס הגלגלים הם 10 ס"מ פחות בהשוואה וגם תא המטען מכיל 375 ליטר, 65 ליטרים פחות מאחיו המשפחתי.

• מעניין? צרו עימנו קשר ונחבר אתכם!

יחידת הכוח זהה; 1.6 ליטר המפיק 120 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-15.9 קג"מ ב-4,400 סל"ד בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים והנעה קדמית או בגרסת הנעה כפולה הכוללת שלושה מצבי נהיגה (שלג, אוטומטי וספורט) ואפשרות לנעילה של הדיפרנציאל המרכזי.

ניר בן זקן

יצרנית הרכב הרוסית AvtoVAZ המוכרת בעיקר בזכות רכב השטח המפורסם ביותר ברוסיה הלאדה ניבה (ששווק גם בישראל באמצע שנות התשעים) מציגה בתערוכת רכבי השטח במוסקבה את הלאדה ווסטה קרוס, התשובה הרוסית לסוזוקי קרוסאובר.

הקרוס מתבססת על גרסת הסדאן, שדומה בממדיה למכונית משפחתית ובעלת בסיס גלגלים של 262 ס"מ. למעשה מדובר בפלטפורמה B של קונצרן רנו וניסאן (משותפת למיקרה ולג'וק) שמחזיק ב-51 אחוזים ממניות החברה ושחלק מדגמיו הישנים (כמו האלמרה) מיוצרים ברישיון על ידי AvtoVAZ לשוק המקומי.

לאדה ווסטה קרוס. תא הנוסעים נראה קוריאני/יפני למדי. אין לנו מושג לגבי האיכויות…צילום: לאדה

בשונה מהנהוג בתוצרת הרוסית העיצוב של הווסטה קרוס משוקע למדי. גריל בולט בצבע שחור המתחבר ליחידות תאורה גדולות המתוחות אחורנית ומשלובות לד, צמד צורות ראש חץ בפרופיל מדגישים את הדינמיות ופסי הגנה מודגשים מפלסטיק שחור העוטפים את המרכב יוצרים אשליית גובה וניחוחות מחייבים של רכב פנאי. גם תא הנוסעים נראה איכותי מהזכור בתוצרת החברה; לוח שעונים ספורטיבי בצורת מנהרות, מסך מגע גדול במרכז, גימור דמוי מתכת בצבע המרכב החיצוני וריפודי מושבים בשלושה צבעים שנראה יוקרתי ומוסיף שאר רוח.

לאדה ווסטה קרוס. נראה לא רע! מעוצב כזה. צילום: לאדה

על ההנעה יופקד מנוע בנזין 1.6 ליטר בהספק שינעו בין 87 כ"ס ל-114 כ"ס ובשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים או אוטומטית רציפה. טרם נמסר מועד התחלת הייצור הסדרתי, אם כי נראה שעם הווסטה קרוס לאדה לא צריכה יותר להתבייש מול מיטב תוצרת יפן ואירופה.

• דור שני לדגם
• על בסיס פלטפורמה של ג'אז חדש
• בנזין 1.5ל' מפיק 130 כ"ס
• תיבת הילוכים רציפה CVT
• הנעה כפולה ב-2016

רוני נאק

150,000 יחידות. זה הכל. זו כמות ה-HR-V שהונדה מכרה בשוק האירופאי בין השנים 99' ל-06'. וזה מספר מספיק קטן כדי שבהנהלת הונדה יחליטו לחסל את הדגם החביב-אך-מוזר אשר היום אנו יודעים שהקדים את זמנו.

כמעט עשור חלף מאז והטעמים השתנו מאד. מה שבעבר הייתה נישה זעירה, הפכה ללהיט היסטרי אשר שואב אליו לקוחות מקבוצות רכב רבות אחרות. וגם ליצרני הרכב זה משתלם (ואפילו מאד). הנוסחה אומרת: "קחו פלטפורמה של קבוצה B, יצקו עליה מרכב של רכב שטח, שימו על המדף עם תג מחיר של קבוצה C". כך למשל אפשר למכור מכונית של 85 אלף שקלים ב-130 אלפים. נחמד לא?

הונדה HR-V. דור חדש לקרוסאובר הוותיק של הונדה. תוספת "שרירים" ועיבוי לעיצוב המוכר של ג'אז. צילום: הונדה

HR-V 2.0

הונדה, אשר עדיין בתהליך התאוששות מרצף האסונות של 2008, הייתה חייבת לשלוף שפן מהכובע ולמשוך אליה לקוחות ממותגי רכב אחרים וקבוצות רכב גבוהות יותר. והרי יש לה נוסחה מנצחת אשר שוכבת במגירה כבר עשור. ה-HR-V החדש מתבסס כמו קודמו על פלטפורמה של מכונית סופר-מיני, במקרה של 2015 מדובר בזו של ההונדה ג'אז אשר הושקה גם היא לאחרונה בשוק האירופאי. עם בסיס גלגלים של 261 ס"מ יש הרבה מה לבנות בסגמנט הזה, והונדה יצרה מה שלדבריה הוא שילוב בין "צללית של קופה לקשיחות של רכב שטח".

ויש ל-HR-V מראה בהחלט יוצא דופן ואגרסיבי בתוך הקבוצה הזו. ניפוח המרכב בולט לעין, קווי כוח יוצרים מכסה מנוע בולבוסי ומותניים רחבים. קצת כמו ג'אז שננעלה במכון כשר ופירקה את כל המשקולות. חישוקי גלגלים גדולים בקוטר 18 אינץ' (חבילת איבזור. אצלנו עם 17 או 16 אינץ'), מעבירים את המסר גם כן ודיפוני פלסטיק שחורים לכל היקף תחתית המרכב חותמים את הנוסחה הקלאסית של "איך צריך להיראות רכב פנאי". מצא חן בעיניי הפתרון של ידית הדלת האחורית המשולבת בחלון הצד (אה-לה אלפא רומאו). פתרון שיוצר גם חיבור קוגניטיבי לסיוויק הצ'בק שנהנית מאותו סידור עיצובי.

הונדה HR-V. דור חדש לקרוסאובר הוותיק של הונדה. לא העיצוב הרב-ממדי של הונדה סיוויק ובכל זאת נראה טוב, נהיר וקריא. מיקום חומרי הדיפון השונים – נו טוב…שונה! צילום: הונדה

גם תא הנהג יוצא דופן. לצד עיצוב חכם ומקורי מאד – המון פתחי מיזוג שממוקמים חכם, תצוגה נהירה, קונסולה מרכזית מבוססת מגע ועוד הברקות, בחירה החומרים ומיקומם לא נהירה לי. שילוב של משטחים קשים היכן שלא ציפיתי, ודווקא הרכים והנעימים למגע באזורים נגישים פחות. בעין זה נראה טוב, המגע משאיר רושם אחר. הקונסולה המרכזית נוטה מעט לכיוון הנהג, וזה תחום בתוך "קוקפיט" שמעצבי חלל הפנים יצרו במיוחד על ידי הרמת הפאנל שבין הנהג לנוסע כמעט לגובה המרפק. אין כאן "תעלה" לדרייבשאפט – אין גל הנע – זה נטו עיצוב אשר מנסה לשמור על המיקוד לנהג של הונדה אבל גם מנסה ליצור חלל פנים של רכב קטן שלא יהיה מחניק. דיכוטומי למדי.

הונדה HR-V. ניכר המאמץ ליצור תחושת פרימיום עם משטחים מבריקים, ואיבזור כמו בלם חניה חשמלי ועוד. צילום: הונדה

מאחור תמצאו את המושבים המתקפלים של הונדה (מאג'יק סיטס) אשר מאפשרים גם נשיאת מטען בגובה מהרצפה עד לתקרה. זאת בנוסף לתא מטען בנפח 470 ליטרים – משמעותי מאד למכונית בקבוצה הזו. הגישה דרך דלת מתרוממת ומפתן נמוך ומאד רחב – הושקעה כאן מחשבה ורואים את התוצאות.

הונדה HR-V. רק הונדה מסוגלת ליצור תא מטען שמוסיף למקדם העליזות של רכב פנאי כמו HRV החדש. צילום: הונדה

בעת ההשקה הוצגו שני מנועים: דיזל 1.6ל' עם 120 כ"ס ו-30 קג"מ ובנזין 1.5ל' עם תפוקה של 130 כ"ס ו-15.5 קג"מ. כאשר עבורנו מנוע הבנזין הוא הרלוונטי. שני המנועים הללו הם חדשים מסדרת earth dreams של הונדה. למנוע הבנזין הרמה ותזמון שסתומים משתנה וגם הזרקת דלק ישירה. שיא ההספק מגיע ב-6,600 סל"ד ושיא המומנט 2000 סל"ד נמוך יותר. העברת הכוח נסמכת על תיבת הילוכים רציפה, אשר ניתנת גם ל"העברה" בעזרת משוטים בגב ההגה. ניהול התיבה הוא כזה שיידמה תיבת הילוכים מרובת הילוכים (נגיד…DSG) כמו שהקהל האירופאי אוהב. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.8 שניות ופליטת המזהמים היא 120 גק"מ. הנעה כפולה? לא בינתיים. רק במהלך 2016.

הונדה HR-V. איכות הנסיעה היא על הצד המוצק. פחות נעים בעיר אבל מאד נחמד בכביש המהיר ובפיתולים. צילום: הונדה

נהיגה

מאחרי ההגה תרגישו מיד בבית. אם אתם כבר לקוחות של הונדה. המיתוג, גלגל ההגה, המנופים – כולם מוכרים. בסיס המושב מעט קצר וחסרה תמיכה לרגליים, אבל למעט זאת תנוחת הנהיגה טובה ונעימה. הראות החוצה מופרעת מעט על ידי קורה A, והחיבוק של תא הנהג את הנהג יוצר תחושה של אינטימיות ובטחון.

מטרים ראשונים בפאתי ליסבון ואנו מנווטים בתוך תנועה עירונית צפופה. מערכת הניווט של המולטימדיה שולחת פקודות ברצף של בקר אוויר אבל החיווי נהדר וגם אם מתבלבלים התיקון מהיר ויעיל. ההגה קל מאד, כמעט נטול התנגדות או מרכוז. וזה משדר כלפי הרכב כולו אשר גולש, ספק שט ברחובות העיר.

הונדה HR-V. הונדה בחרה במנוע חסכוני וסביבתי. לא בטוח שזו הייתה הבחירה הנכונה בתוך הקשר של קרוסאובר שצריך גם שתיהיה לו שמחת חיים דינאמית. צילום: הונדה

תאוצות מהירות וחדות מלוות בעליית סל"ד ורעש מנוע נוכח למדי. לא בדיוק החוויה שהבטיחו לנו בפרזנטציה. בידוד הרעשים לא מושלם ולצד עמל המנוע אפשר לשמוע גם רחש מכביש מחוספס ואת משב הרוח מעל 120 קמ"ש.

שיוט בכביש פתוח נעים למדי. ריסון המרכב במהירות גבוהה מצוין – מה שמסביר את הנוקשות בעיר – והסל"ד של המנוע נמוך וחסכוני בדלק בעיקר בזכות יחסי ההעברה הארוכים של ה-CVT. לפי היצרן אפשר להגיע כמעט ל-20 קילומטרים לליטר – לטעמנו אפשרי רק בנהיגה מודעת במיוחד.

הונדה HR-V. יש ב-HR-V את השלדה, המתלים והבלמים כדי להיות מהנה ובעיקר בטוחה בכבישים מתפתלים. צילום: הונדה

• מבחן רכב הונדה CR-V

• 5 אופנועי רטרו מדהימים שתוכלו לקנות היום

הונדה לא וויתרה לגמרי גם על הצד הדינאמי והיא כיילה את השלדה של הג'אז באופן כזה שייתן ל-HR-v ניהוג חד, מדויק, מינימום של תת-היגוי ותגובות ניטראליות של השלדה. וכך, על כביש הררי מתפתל, כשרגל ימין דבוקה לרצפה, דילג HR-V מפיתול לעיקול עם זווית גלגול לא מוגזמות, שליטה וריסון מצוינים של המרכב ותגובות נכונות של השלדה בהעברת משקל כמו זו שקוראת כשמרימים את הרגל מהמצערת. אהבנו את הורדת ההילוכים של התיבה בעת בלימה, אהבנו גם את זה שהיא נשארת בהילוך נמוך אם התעכבנו ביציאה לעקיפה – וממש לא אהבנו את ההגה נטול התחושה והקל מדי, אשר אלחש את החגיגה – כמו לאכול סושי עם כפפות אגרוף.

הונדה HR-V. קבלו את מפתן ההעמסה הנוח ביותר בסגמנט הקרוסאוברים הקטנים. נמוך, רחב מאד, ועם גישה ישירה לתא המטען. יאללה תעמיס! צילום: הונדה

סיכום

הונדה HR-V בגלגולו החדש מחזיק בכל הקלפים להצליח. יש לו מראה נהדר, הוא מצויד בקישוריות מלאה ושיקוף לסמארטפונים ועם חישוקי סגסוגת וקריצה של פנסי LED. הוא נופל באיזורים שהיום, האמת תיאמר, חשובים פחות כמו משוב מההיגוי או יחידת הנעה חסרת מחץ. במחיר הנכון HR-V יכול להיות דומיננטי אצלנו, אבל הפעם יהיו לו מתחרים חזקים מאד מיפן, קוריאה ואירופה.

ניר בן זקן

• דיזל 1.6ל' 130 כ"ס ו-33 קג"מ
• החל מ-172 אלף שקלים
• צריכת דלק 20.8 ק"מ/ל' במבחן
• שוקל 120 ק"ג יותר מגרסת הבנזין
• דור שני לדגם

כלל לא בטוח שהציבור הישראלי, ש"איום הגרעין האירני" מרחף מעל ראשו, מודע לכך שאחד הקרוסאוברים הפופולארים והנחשקים ביותר נקרא על שם שבט נוודים החי בהרים שבדרום מערב אירן. אחרי שפולקסוואגן אימצה את שבט הנוודים מהסהרה "טוארג" לרכב השטח שלה, ניסאן ניסתה לבצע מהלך דומה כשהשיקה את הקרוסאובר שלה ב-2006. בפועל הקשקאי הרבה יותר בריטי מאירני; תוכנן בבדפורדשייר ומיוצר בסנדרלנד ולמרות שהוא לא הקרוסאובר הראשון הוא הצליח יותר מכל קודמיו בשוק האירופאי השמרני שסולד מתוצרת זרה בכלל ורכבי פנאי-שטח בפרט. למעשה הוא הרכב הנמכר ביותר של ניסאן באירופה וגם הקרוסאובר היחיד והדגם היפני היחיד ברשימת 10 הדגמים הנמכרים שם. כיום כל 62 שניות יוצא קשקאי מהמפעל שעובד 24 שעות ביממה כך שלמרות התוכניות לייצר כ-100 אלף יחידות בשנה, מאז הושק נמכרו יותר משני מיליון יחידות.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. קשקאי לא מפנה את הגב לשוק הרכב ומציע את הקרוסאובר-דיזל הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

הדור השני של הקשקאי כבר נבחן אצלנו וזכה לתשבחות רבות כמעט בכל התחומים; תא הנוסעים האיכותי והמאובזר, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש שהשתפרו רבות ובעיקר העיצוב המרשים והנאה. עקב אכילס שלו היה המנוע. בהתאם לצו האופנה גם ניסאן עברה למנועי טורבו בנזין קטנים; את מנוע 1.6 ליטר (שווק בארץ ב-2012 עם תיבה ידנית) החליף מנוע 1.2 עם 115 כ"ס בעוד את מנוע ה-2.0 המוכר והפופולארי החליף מנוע 1.6 ליטר טורבו עם 163 כ"ס. באופן תמוהה ובשונה מהדור הקודם, דווקא הגרסה החלשה היא היחידה שמוצעת עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מה ש"זיכה" את הקשקאי בביקורת על ביצועים פושרים, שלא לומר עצלים. אומנם לוגמי סולר אינם פופולאריים בקטגוריה, אבל הקשקאי הוא מהבודדים בסגמנט שמשווק גם עם מנוע טורבו דיזל שאמור לפצח את כשל הדינאמיות.

פרולוג
אין כל עדות לסוג הדלק אותו שותה הקשקאי, אפילו לא סמל קטן על הישבן. ההבדל היחיד הוא במד סל"ד בלוח השעונים עם קו אדום שמתחיל בספרה 5. ניסאן השכילו לשמור על הקשר העיצובי לדור הקודם כשעיקר השינוי הוא בחזית עם יחידות תאורה מחודדות משוכות לאחור ומשולבות לד (המרשימות בעיקר בהגעה או בעזיבה לילית), גריל V בולט המאפיין את דגמי החברה החדשים ותפיחות על מכסה המנוע. פסי פלסטיק שחורים סביב למרכב, פסי גגון מסיביים, ואחוריים המשתפלים בחדות לאחור עם יחידות תאורה גדולות משלימים מראה אופנתי יותר מכל קרוסאובר בגזרה שמתחת ל-200 אלף שקלים.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. יותר כוח, פחות דלק ועוד 15 אלף שקלים למחיר. צילום: ניר בן זקן

גם עיצוב הפנים של הקשקאי מושקע ברובו ומהווה מהפך לעומת הדור הקודם. גימור שחור פיאנו ופלסטיקה איכותית ברוב המקומות, צגי מידע צבעוניים במרכז הקונסולה ובלוח השעונים שמכילים מידע רב משרים אווירת "פרימיום". פחות אהבנו את מתג כיוון המראות ותאורת הפנים שנראים מיושנים, תפעול הפקדים מגלגל ההגה שאינו אינטואיטיבי ומאכזב לגלות שרק חלון הנהג בעל פתיחה וסגירה אוטומטית בנגיעה אחת. יש תאי אכסון רבים והמושבים שעוצבו בהשראת סוכנות החלל האמריקאית נאס"א, נוחים למדי אך פחות תומכים בגוף. גם ההגה דק מידי, בעל תווך כיוון מוגבל למרחק וזוויתו אופקית. הדשבורד וקו החלונות נמוכים ומקנים תחושה של ישיבה גבוה.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. למעט החיווי של לוח המחוונים חלל הפנים וחבילות האיבזור זהות לגרסת הבנזין. צילום: ניר בן זקן

כמו הבנזין גם הדיזל מוצע בשלוש גרסאות אבזור "אסנטה" הבסיסית (172 אלף שקלים) כוללת מסך מגע בגודל 7" עם מצלמת רוורס, שליטה מההגה, בלטות' המעתיק את ספר הטלפונים בעברית ו-USB, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה, מראות מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן ברמת האבזור "אסנטה SV" (184 אלף שקלים) מוסיף לרשימה גג זכוכית פנוראמי (שאינו נפתח), שמשות אחוריות כהות, מפתח חכם, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקים קלים בקוטר 18" בצביעה חלקית שחורה ומערכת בטיחות מתקדמת הכוללת מצלמות היקפיות, תאורה אדפטיבית (עוברת לאורות מעבר כשמגיע רכב מלפנים), זיהוי תמרורים, התראה על אי שמירת מרחק וסטייה מנתיב, ובלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלימה במצבי חירום. מעליה נמצאת גרסת "טקנה" (195 אלף שקלים) הבכירה שמוסיפה ריפודי עור, מושב נהג מתכוון חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, חישוקים קלים בקוטר 19" ומערכות בטיחות נוספות הכוללת התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית במקביל או במאונך.

דרינק סולר
מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר מפיק 130 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. אלו 15 סוסים יותר מהבנזין בעוד מספר הקג"מים כמעט כפול. יתרון הכוח של הדיזל בנהיגה מוחשי הרבה יותר מדף הנתונים שמספר על קיצוץ 1.8 שניות מזמן התאוצה ל-100 קמ"ש (11.1 שניות) ותוספת 10 קמ"ש למהירות המרבית (183 קמ"ש) לעומת גרסת הבנזין. זמינות הכוח העדיפה מקנה תאוצה נחושה, בעיקר תאוצות ביניים שעדיפות משמעותית ועשויות לגרום לכם לשיוט במהירויות שמתאימות יותר לאוטובאן גרמני. יחד עם זאת מורגשת מדרגת כוח ב-2,000 סל"ד שפוגעת בתאוצה לינאריות ביציאה מהמקום. רעש הדיזל לא חודר את שכבות הבידוד, המנוע חרישי בשיוט (1,900 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק כמושכים אותו לכיוון הקו האדום הוא מסגיר את מוצאו. גם בידוד רעשי דרך ורוח טובים למדי.

• טיול שטח לגלות את הסודות של הצפון

• מנשאי אופניים לרכב – כל מה שצריך לדעת!
עם הנעה לגלגלים הקדמיים בלבד הקשקאי יעדיף לעלות על מדרכות בכיכר המדינה מאשר לטפס בשביל מצומת מגדל לתצפית בפסגת הארבל אבל למרות זאת הוא הביא אותנו לשם. זאת בשל יתרון המומנט שמאפשר לו קצב זחילה איטי ובקרת משיכה אפקטיבית שמאפשרים התגברות על מצבי איבוד אחיזה שספק עם גרסת הבנזין או כל קרוסאובר בעל הנעה קדמית אחר היה יכול להן.

סיכום
הקשקאי החדש טוב מקודמו בכל סעיף; במראה החיצוני, בתא הנוסעים האיכותי והמאובזר שהופכים אותו נחשק מתמיד וגם נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש עברו ליטוש מחייב. גרסת הדיזל פותרת את התלונה העיקרית; היא מספקת ביצועים עדיפים משמעותית ומציעה צריכת דלק חסכונית בהרבה; 20.8 ק"מ לליטר בשיוט ו-13.3 ק"מ לליטר  בעומס, פער של כ-40 אחוזים מ-12.3 ק"מ לליטר בשיוט ו-8.5 ק"מ לליטר בעומס ששתה הבנזין. אבל הדיזל גם יקר ב-15 אלף שקל מה שהופך אותו לקרוסאובר דיזל הזול בישראל. מדובר פער קטן מאשר בקרוסאוברים אחרים (במיצובישי אאוטלנדר הפער בין הבנזין לדיזל הוא 25 אלף שקלים) וזאת בשל העובדה שבשונה מלוגמי סולר אחרים הקשקאי הדיזל נמצא בקבוצת זיהום נמוכה מהבנזין (4 לעומת 6).

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. למרות תוספת המחיר זו הגרסה העדיפה בעינינו. צילום: ניר בן זקן

בהתחשב בפער מחיר הדלק כיום של כחצי שקל לרעת הסולר, הדיזל יעלה לכם כ-3,700 שקלים פחות בכל שנה בחישוב של 20,000 קילומטר שנה, כך שאת הפער במחיר הרכישה תתקשו להחזיר בתום שלוש שנים ומרבית לקוחות הקטגוריה גומאים פחות קילומטרז' מכך. הוסיפו את העובדה שמרבית הלקוחות פוחדים מטרטור הדיזל מה שמסביר מדוע מתוך 2,150 קשקאים שנמכרו מאז ההשקה בסוף השנה שעברה, רק 310 לוגמים סולר. ולמרות זאת קשקאי דיזל הוא הגרסה העדיפה מבין השניים שלדעתנו שווה את תוספת המחיר ולא רק למיטיבי נסועה.

ניר בן זקן

שמונה שנים בדיוק לאחר שנחשף, פולקסוואגן מציגה את הדור שני לטיגואן בתערוכת הרכב בפרנקפורט. מעמדו של הקרוסאובר הגרמני שנהנה בתחילה מבלעדיות בחוד החנית של קטגוריית הקרוסאוברים, נשחק ברבות השנים ואל מול מתחרים חדשים, איכותיים, מאובזרים ובעיקר מעוצבים הוא התקשה להתמודד.

הטיגואן החדש מתבסס על פלטפורמת MQB המודולארית של פולקסוואגן והוא ארוך ב-6 ס"מ (448.6 ס"מ), רחב ב-3 ס"מ (183.9 ס"מ) נמוך ב-3.3 ס"מ (163.3 ס"מ) ובעל בסיס גלגלים גדול ב-7.7 ס"מ (268.1 ס"מ) מקדמו. למרות הגידול במידות הוא קל בכ-50 ק"ג בהשוואה לדור הקודם. העיצוב החיצוני מרשים; בדומה לפאסט סבכה קדמית מלפנים מתחברת ליחידות תאורה גדולות משולבות לד, בתי הגלגלים מודגשים ופסי פלסטיק שחורים סביב למרכב, אבל הוא גם מעט נטול השראה.

פולקוואגן טיגואן – הדור הבא ויש גם היברידי! אצלנו מאמצע 2016. צילום: פולקסוואגן

תא הנוסעים מרווח מבעבר תודות לגידול במידות ולאפשרות לכוון את הספסל האחורי למרחק (כ-18 ס"מ) וגם תא המטען מציע בין 520 ל-615 ליטר (בין 50 ל-145 ליטר יותר מבעבר) בהתאם למצב המושב האחורי. תא הנוסעים כולל מסך מגע בגודל 8" במרכז הקונסולה ולוח שעונים דיגיטאלי TFT בגודל 12.3". אבזור הבטיחות כולל בהתאם לגרסה בקרת התנגשות עירונית, התראה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אוטומטית המזהה אי תגובה מהנהג ומביאה את הרכב למצב עצירה מלא ומערכת מצלמות היקפיות.

פולקוואגן טיגואן – הדור הבא ויש גם היברידי! אצלנו מאמצע 2016. צילום: פולקסוואגן

היצע מנועי טורבו דיזל כולל 1.6 ליטר עם 115 כ"ס, 2.0 ליטר בשלוש רמות הספק; 150 או 190 כ"ס ו-240 כ"ס בגרסת טווין טורבו. גרסאות הטורבו בנזין הרלוונטיות לשוק המקומי יוצעו עם מנוע 1.4 ליטר 125 כ"ס או 150 כ"ס , 1.8 ליטר עם 190 כ"ס ו-2.0 ליטר עם 240 כ"ס. בהמשך שרשרת ההנעה  תיבת הילוכים DSG כפולת מצמד עם 6 או 7 יחסים והנעה קדמית או כפולה. בעתיד תוצע גם גרסת פלאג-אין הייבריד המשלבת בין מנוע 1.4 ליטר טורבו בנזין למנוע חשמלי המפיקים יחדיו 218 כ"ס. יחידת ההנעה מאפשרת נסיעה לטווח 50 ק"מ על כוח החשמל בלבד, צריכת דלק רשמית של 52.6 ק"מ לליטר ותאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.1 שניות.

חוגת שליטה מציעה ארבע מצבי נהיגה (כביש, שלג וצמד מצבי שטח) המשנים את תגובת המנוע, תיבת ההילוכים, בקרת היציבות ומערכת ה-ABS בהתאם לתוואי הנבחר. בנוסף גרסאות ההנעה הכפולה ייהנו מ-20 ס"מ של מרווח גחון (1.1 ס"מ יותר מגרסאות ההנעה הקדמית) וחבילת שטח אופציונאלית עם פגוש קדמי שונה המקנה זווית גישה 25.6 מעלות לעומת 18.3 מעלות בגרסה הרגילה. זווית הנטישה עומדת על 24.7 מעלות לכל הגרסאות.
"צמפיון מוטורס" יבואנית פולקסוואגן מסרה כי הטיגואן החדש יגיע ארצה באמצע השנה הבאה.

ניר בן זקן
קיה ספורטאז' הפך בערוב ימיו ללהיט מכירות בישראל. הצטרפות גרסת 1.6 ליטר להיצע בתחילת השנה, הוא היה לקרוסאובר הראשון שנכנס לרשימת עשרת הדגמים הנמכרים ביותר ומחזיק במקום השלישי בטבלת המסירות עם יותר מ-8,000 יחידות שנמכרו מאז תחילת השנה. כעת מוצג הדור החדש והרביעי בשושלת בתערוכת הרכב של פרנקפורט.

העיצוב החיצוני שהיה אחד מנקודות החוזקה העיקריות של הספורטאז' היוצא הפך מוחצן ובולט עוד יותר, בעיקר החרטום המחודד עם יחידות תאורה מלוכסנות, סוללת פנסי לד בפינות הפגוש ומכסה המנוע המשתפל מטה. העיצוב החדש מוריד גם את מקדם הגרר מ-0.35 ל-0.33.

קיה ספורטאז' מודל 2016. מנועי טורבו, 7 הילוכים מראה רענן. אצלנו בתחילת 2016. תא הנוסעים וסביבת הנהג שופרו ללא הכר. צילום: קיה

תא הנוסעים זוכה לשיפור באיכות החומרים ובעיצוב מרשים יותר תודות לקונסולה מרכזית רחבה עם מסך בגודל 7" או 8", הגה שלוש צלעות ספורטיבי וקטום וצג מידע TFT למחשב הדרך בלוח השעונים. הספורטאז' החדש חולק פלטפורמה עם יונדאי טוסון החדש ובעל בסיס גלגלים של 267 ס"מ (גדול ב-3 ס"מ לעומת הדור היוצא) מה שמשפר בעיקר את מרווח הרגליים לנוסעים מאחור.

קיה ספורטאז' מודל 2016. מנועי טורבו, 7 הילוכים מראה רענן. אצלנו בתחילת 2016. יש LED, מנוע טורבו עם 177 כ"ס – מחיר עוד מוקדם מדי. צילום: קיה

כמו עם יונדאי טוסון גם קיה ספורטאז' יקבל את מנוע 1.6 ליטר טורבו החדש שמפיק 177 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם 7 יחסים. לצידה יוצעו כבעבר מנועי בנזין אטמוספריים; 2.0 ליטר עם 155 כ"ס ו-1.6 ליטר עם 132 כ"ס בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים.

קיה ספורטאז' מודל 2016. מנועי טורבו, 7 הילוכים מראה רענן. אצלנו בתחילת 2016. ומה את עושה אחרי התערוכה? צילום: קיה

קיה ספורטאז' החדש ישווק בישראל ברבעון הראשון של 2016 יחד עם התחלת השיווק באירופה.

ניר בן זקן

הדור הרביעי של סובארו פורסטר עבר מתיחת פנים קלה של אמצע החיים, שלוש שנים לאחר השקתו. מן החוץ ההבדלים מסתכמים בתאורת לד מלאה, סבכה ופגוש קדמי אגרסיביים יותר וחישוקים בעיצוב שונה.

מתיחת פנים סובארו פורסטר. עידכוני המרכב קלים למדי, עיקר החדשות בתוך תא הנוסעים. צילום: סובארו

לעומת זאת תא הנוסעים עבר שדרוג מסיבי; חומרי דיפון רכים ומגוונים מעור וגימורי שחור פיאנו, הגה בשרני עם מתגים גדולים ואינטואיטיביים יותר, לוח שעונים מעוצב עם צג דיגיטאלי צבעוני במרכזו, מושבים בעלי תמיכה צדית משופרת ומסך מגע LCD במרכז הקונסולה. מערכת שמע איכותית של הרמן קרדון מוצעת כאופציה.

עידכוני סובארו פורסטר 2016. גלגל הגה חדש, חומרי דיפון עדיפים וחבילות בטיחות מושקעות יותר. צילום: סובארו

השיפור המשמעותי ביותר נוגע לרשימת אבזור הבטיחות שכולל תאורה דינמית (העוברת מאורות דרך לאורות מעבר כשמגיע רכב מלפנים למניעת סנוור) ועוקבת פניה ואת מערכת EyeSight החדשה של סובארו הכוללת מערכת לבלימה אוטומטית למניעת תאונות עירוניות או תאונות חניה (כמו לחיצה בטעות על דוושת הגז מול קיר), בקרת שיוט אדפטיבית והתראה על סטייה מנתיב ושטחים מתים.

עידכוני סובארו פורסטר 2016. גלגל הגה חדש, חומרי דיפון עדיפים וחבילות בטיחות מושקעות יותר. צילום: סובארו

• מבחן רכב סובארו פורסטר נגד כל העולם

• מבחן רכב סובארו XV מול דאצ'יה דאסטר

כבעבר יוצעו צמד מנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר, אטמוספרי וטורבו, בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה אך מהיצרן לא נמסר האם אלה עברו שינוי כלשהו. סובארו מצהירה כי המיתלים עברו כיול מחדש על מנת לשפר את נוחות הנסיעה, ההגה החשמלי מציע משקל ומשוב עדיפים ותת שלדה מחוזקת מלפנים אמורה למזער את זוויות הגלגול ולשפר את אחיזת הכביש. גרסת הטורבו תקבל בקרת הכוונת מומנט המשפרת את הורדת הכוח לגלגלים דרך ההנעה הכפולה קבועה בזמן פניה.

עידכוני סובארו פורסטר 2016. גלגל הגה חדש, חומרי דיפון עדיפים וחבילות בטיחות מושקעות יותר. צילום: סובארו

רוני נאק

כאשר הגיע יונדאי טוסון לראשונה לישראל, לפני עשור לערך, אסטרטגיית השיווק של היצרן מיקמה אותו כמתחרה ותחליף (זול ואופנתי) למכונית מקבוצת המנהלים. באותה תקופה, ימי הזוהר של רכבי השטח, כולם רצו "ג'יפ" או דמוי ג'יפ – ועם תג מחיר של 139 אלפי שקלים הזניק יונדאי טוסון את סגמנט הנישה הקטן שבו היו רק שלושה שחקנים (סובארו פורסטר, טויוטה ראב-4 ו-הונדה CR-V) מנפח של כ-400 יחידות בשנה לקרוב ל- 2,000. וזאת רק בשנתו הראשונה כשהטוסון מסמן קרוב ל-1,400 יחידות שנמסרו ללקוחות בישראל בשנתו הראשונה אצלנו.

חבילות האיבזור כוללות עזרי בטיחות רבים וגם מולטימדיה מקומית עתירת קישוריות ואפליקציות. צילום: יונדאי

בעשור שחלף השתנו הטעמים והאופנות, תקנות זיהום האוויר הפכו מחמירות מתמיד – טוסון כבר שני דורות אחרי – וסגמנט המנהלים הפך לנישה קטנה בת כ-8,000 יחידות מתוך שוק של מעל 200 אלף מכוניות פרטיות בשנה.

עתה מציגה יונדאי ישראל את הסונטה ההיברידית – אשר ייבואה התעכב מעט בעקבות ריענון הדגם – והיא מציעה חבילה טכנולוגית מעניינת מאד אבל לא רק. שכן במחיר כניסה של 159 אלפי שקלים (לגרסת פרימיום) היא מתומחרת מתחת לגרסאות הכניסה של רכבי הפנאי כמו פורסטר, ראב-4, ואחרים. המהלך הזה נוצר, כך לפי קברניטי יונדאי, בעקבות זיהוי המגמה של מעבר מרכבי פנאי ושטח למכוניות כביש קטנות-אך-מצוידות עם זיקה לפרימיום. ולפי יונדאי יש בסונטה החדשה את ה"מודרן פרימיום" שהלקוח העדכני מחפש: חבילות אבזור עשירות, טכנולוגיות בטיחות מהדור האחרון וטכנולוגיות הנעה חכמות וחסכוניות בדלק.

יונדאי סונטה היברידית. החל מ-159 אלפי שקלים. מרגיש כמו אחת העסקאות המעייניינות בשוק היום. צילום: יונדאי

לפי יונדאי יש בסונטה את הדור האחרון והמתקדם ביותר של מערכות ההנעה ההיברידיות ברכב. זאת, ביחס לטויוטה קאמרי שאליה הם מתייחסים כמתחרה העיקרית ובמידה פחותה להונדה אקורד ההיברידית אשר מיובאת ביבוא מקבל על ידי אלבר. (180 ו-200 אלף שקלים בהתאמה).

האם יונדאי תצליח בשנית לקלוע לטעמו ולכיסו של הישראלי? כיצד התימחור הנ"ל יבוא לידי ביטוי בציי הרכב הגדולים אשר מרכיבים כ-50% מהשוק בישראל? האם ההנחה בשווי השימוש להיברידיות יהווה גרום משיכה מספיק חזק? והאם יונדאי תבשר, בשנית, את השלב האבולוציוני הבא בשוק הרכב הישראלי?

להלן ההודעה המלאה לעיתונות

כלמוביל יבואנית יונדאי בישראל משיקה את הסונטה ההיברידית; הדגם המאובזר, המפואר, הירוק והטכנולוגי ביותר של יונדאי שהושק עד היום בישראל ואשר מצויד במערכות הבטיחות המתקדמות ביותר בעולם אשר מאפיינות רכבי פאר. המערכת ההיברידית בסונטה מאופיינת בנסיעה שקטה, באיכות גימור, חלקים והרכבה ייחודיות בקטגוריה והחל ממחיר של 159,000 ₪ .

הסונטה ההיברידית המיוצרת בקוריאה עם תקינה אמריקאית משלבת מנוע חשמלי עם סוללת ליתיום-פולימר עם מנוע בנזין 2 ליטר GDI ארבעה צילינדרים בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים. תיבת ההילוכים מחוברת למנוע החשמלי החזק בעל הספק של 38 קילוואט אשר בשילוב עם מנוע הבנזין בעל הספק של 154  כ"ס ב- 6000 סל"ד, מגיע להספק של 193 כ"ס ב- 6000 סל"ד ומומנט של 32.3 קג"מ ב-1800 סל"ד. הסונטה ההיברידית מאיצה מ- 0 ל- 100 קמ"ש ב- 9.3 שניות ומגיעה למהירות מקסימלית של 192 קמ"ש. למערכת ההיברידית והסוללה אחריות של 7 שנים או 150 אלף ק"מ.

צריכת הדלק על פי נתוני יצרן בבדיקות מעבדה  בדגם הפרימיום עומדות על 17.5 ק"מ לליטר בעיר, 17.8 ק"מ לליטר משולב ו – 18.8 ק"מ לליטר מחוץ לעיר. בדגם הלימיטד 16.6 ק"מ לליטר בעיר, 17.5 ק"מ לליטר משולב ו- 18.5 ק"מ לליטר מחוץ לעיר. לסונטה ההיברידית ציון ירוק 2 ופליטת CO2- 113 גרם לק"מ.

אבזור:

לסונטה ההיברידית אבזור עשיר המאפיין רכבי יוקרה  הכולל בדגם ה- PREMIUMפתיחת תא מטען מבוססות מפתח קרבה ללא מגע יד, כניסה לרכב ללא מפתח ובחירה בין 3 מצבי נהיגה המתאימים להרגלי נהיגה משתנים – רגיל, אקולוגי, או ספורטיבי. בסונטה ההיברידית  חיישן אורות, הגה וידית הילוכים מצופה עור, מראות צד חשמליות, בקרת אקלים, נורות LED פנימיות, בקרת שיוט, כניסת לAUX® – ו-USB כסטנדרט וקישוריות Bluetooth.

דגם ה- LIMITED כולל בנוסף, בלם חניה חשמלי, בקרת שיוט הכוללת יכולת עצירה מלאה- SMART CRUISE CONTROL, מושב נהג בעל זיכרון לתנוחת הישיבה, מושבים קדמיים חשמליים עם 8 מצבי כוונון במושב הנהג ו- 6 במושב הנוסע, פתחי מיזוג לספסל האחורי, גג שמש פנורמי, מראה מתכהה אוטומטית נגד סינוור, אפשרות קיפול 2 מושבים אחוריים ליצירת מקום רב יותר למטען גלגל הגה מחומם, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, ריפודי עור, AUTO HOLD לזינוק בעליה, תאורת בי-קסנון קדמית, דיפוני נוי מהודרים דמויי עץ, ווילונות בחלונות צד מאחור.

 

מערכת ה- Connected Car

הסונטה ההיברידית מצויידת במערכת ה- Connected Car כסטנדרט עם מסך מוגדל של 8 אינטש, המאפשרת לנוסעים לחבר את המכשירים שלהם וליהנות מגלישה ברשת. מערכת ההפעלה מסוג אנדרואיד "רצה" על גבי מערכת המולטימדיה שברכב ומספקת בין היתר ממשק מגע נוח, אפשרות לרדיו Nobex אינטרנטי, ניווט הכולל מערכת WAZE , חניה באמצעות אפליקציית סלופארק ופנגו. עוד על גבי המסכים פריסת אולמות התצוגה, מרכזי השירות והטרייד-אין אשר בלחיצת כפתור ניתן לנווט או להתקשר אליהם וספר רכב אינטראקטיבי המופיע בצורה דיגיטלית על המסך.

 

עיצוב
העיצוב המלוטש ברוח הפיסול הזורם של הסונטה ההיברידית מודגש על ידי סדרה של שינויים פונקציונליים בחזית ומאחור המדגישות את יעילותה ואת הטכנולוגיה המתקדמת. שינויים חזותיים אלה גרמו גם להקטין את מקדם הגרר הנמוך במיוחד ל-0.24; הנמוך ביותר בקטגוריה וזהה לשינויים החזותיים של הטסלה בדגם S.

השינויים החיצוניים כוללים סבכה גדולה ופגושים קדמיים ואחוריים ייחודיים, כמו גם הפנסים בפגושים הקדמיים והאחוריים ופיתוחי כרום בצד.

 

בטיחות
הסונטה ההיברידית מגיעה כסטנדרט עם 7 כריות אוויר, כולל כרית אוויר לברכי הנהג. מערכת בקרת משיכה TCS, מערכת בלמים עם ABS, מערכת בקרת יציבות ESP, מערכת סיוע לזינוק בעליה HAC, איתות בבלימת חירום ESS, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים TPMS עם תצוגה  חכמה לכל גלגל ומצלמה אחוריות. ציון בטיחות 2 של משרד התחבורה.

דגם ה- LIMITED מגיע גם עם מערכת שמירה על נתיב, מערכת התראה לבלימת חירום למניעת תאונות, התראה על רכב בשטחים מתים (BSD), מערכת עזר אוטומטית לעמעום אור גבוה כאשר מגיע רכב מלפנים (Automatic High Beam Assist). ציון בטיחות 8 של משרד התחבורה.

מערכת "השטחים המתים" (BSD) נועדה להתריע על רכב מתקרב בנתיב המקביל במידה והאיתות מופעל. מדובר במערכת ייחודית בקטגוריה. המזהה רכב ומהירות בנתיב אחר ומתריאה את הנהג ויזואלית וקולית על רכב ב"שטח מת" על ידי חיווי מהבהב במראות הצד או צפצוף חזק במידה והרכב בנתיב האחר נוסע במהירות גבוהה.

מערכת התראת סטיית מנתיב משתמשת גם במצלמה הקדמית לזיהוי סימני הנתיב. אם המערכת מזהה שהרכב עומד מחוץ לקווים, יקבל הנהג התראות קוליות ובתצוגה. התראת תנועה מאחורי הרכב (Rear Cross-traffic Alert) היא תכונה. נוספת הנגזרת ממערכת ה"שטחים המתים". המערכת סורקת את הצדדים כאשר יוצאים מחניה ברברס. אם המערכת מזהה רכב אחר מתקרב מהצד, תתקבל התראה קולית.

דוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל מציין "כי הסונטה ההיברידית ממחישה  את תכניות  הקונצרן להגביר את שילובם של  דגמים חשמליים והיברידיים למערך הדגמים הרחב המוצע בעולם. יונדאי מציגה בשנים האחרונות ומכריזה על כוונותיה להיות יצרנית רכב מובילה בתחום ההנעה האלטרנטיבית הכוללת דגמים חשמליים, היברידיים ותאי מימן פרי פיתוחה אשר כבר נמכרים בשווקים שונים.

הסונטה ההיברידית הינו הדגם הבטיחותי, המאובזר, הטכנולוגי והירוק ביותר שהושק עד כה על ידי יונדאי בישראל ומהווה צעד ראשון ודריסת רגל של היצרן בישראל בתחום זה. אנו מאמינים כי הסונטה ההיברידית מביאה את החבילה המלאה והמושלמת ומעניקה ערכים מוספים רבים יותר לקהל לקוחותיה", הוסיף פיאמנטה.

טבלת ממדים:

אורך	4855
גובה	1470
רוחב	1865
בסיס גלגלים	2805
נפח תא מטען	440
נפח מיכל דלק	60 ליטר

 

מחירים:

דגם	מחיר
PREMIUM	159,000
LIMITED	179,000

• דור שלישי לדגם

• פלטפורמה משותפת עם רנו

• דיזל 1.6ל' עם 130 כ"ס ו-32 קג"מ

• בישראל בנובמבר

• יעלה כ-190 אלפי שקלים

ניר בן זקן
האקס טרייל היה בעבר הקרוסאובר הקשוח במשפחת ניסאן, גרסה קרבית עם אוריינטציית שטח לעומת הקשקאי המלוקק. ניסאן אומנם מציינת את הקשקאי כקרוסאובר הראשון שלה, אבל למעשה רכב הפנאי שטח הראשון של היצרן להתבסס על מרכב אחוד של מכונית נוסעים היה האקס טרייל בשנת 2000 (פלטפורמה MS המשותפת לאלמרה ולפרימרה), שבע שנים לפני הקשקאי. הדור השלישי של האקס טרייל הושק כבר לפני שנתיים, ובשונה מבעבר הוא ממוצב כמחליף הקשקאי 2+ שיוצרו הופסק, הקרוסאובר הגדול במשפחת ניסאן. בחודש הבא הוא סןף סוף יגיע ארצה ואנחנו פגשנו בו בג'נבה לטעימה ראשונה.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

האח הגדול
העיצוב החיצוני כמעט זהה לאח הקטן, בעיקר בחזית עם יחידות תאורה מחודדות משוכות לאחור ומשולבות לד (המרשימות בעיקר בלילה), גריל V בולט המאפיין את דגמי החברה החדשים ותפיחות על מכסה המנוע. האחוריים נראים קצת יותר מגושמים. גם עיצוב סביבת הנהג זהה לקשקאי, הוא נאה מודרני ומכיל פלסטיקה איכותית ברובה. מנגד יש מעט תאי אכסון גדולים ושימושיים, תפעול הפקדים הקטנים מגלגל ההגה אינו אינטואיטיבי ורק חלון הנהג בעל פתיחה וסגירה אוטומטית בלחיצה אחת. המושבים נוחים אך פחות תומכים בגוף, ההגה דק למדי ובעל זווית אופקית ומרווח הברכיים של הנהג מצומצם. הדשבורד וקו חלונות נמוכים ומקנים תחושה של ישיבה גבוה, אבל קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

תודות לבסיס גלגלים ארוך (270.5 ס"מ, 3.5 ס"מ יותר מאאוטלנדר) ולשורת מושבים שנייה מתכוונת למרחק, מרווח הרגליים נדיב ויש גם פתחי יציאה מיזוג אחוריים. הספסל גבוהה ומקנה תחושה אוורירית אך בשל כך גבוהים מ-170 ס"מ יחושו קרבה אינטימית לתקרה. שורת המושבים השלישית צפופה יותר מבמיניוואנים קומפקטיים (דוגמת טויוטה וורסו) ומתאימה בעיקר לזאטוטים. גם הגישה אליה דורשת יכולות גמישות מהסוג שאובד עם תהליך ההתבגרות ומי שאירתע מזלו להתאכלס ב"מחלקת תיירים מינוס" גם יסבול מקורה D רחבה שחוסמת את שדה הראיה ומעצימה את התחושה הקלסטרופובית.  בתפוסת נוסעים מלאה תא המטען בעל נפח קטן משל מכונית מיני (135 ליטר) וגם כששורת המושבים השלישית מקופלת הוא מתקשה להרשים (445 ליטר, רק 41 ליטרים יותר מהקשקאי).

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

רכב ההשקה צוידו ברמת האבזור הגבוהה ביותר שכללה מסך מגע בגודל 7" עם מערכת מצלמות היקפית, חיישני תאורה (אדפטיבית), גשם וחניה מלפנים ומאחור, גג זכוכית פנוראמי (שאינו נפתח), ריפודי עור, מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית ומחוממים ועוד. בנוסף מערכת בטיחות מתקדמת כוללת זיהוי תמרורים, התראה על אי שמירת מרחק וסטייה מנתיב, בלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלימה במצבי חירום, התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית במקביל או במאונך. מהיבואן נמסר כי הגרסה שתשווק בארץ תכיל רבים מפרטי האבזור אך מפרטים מלאים יתפרסמו בהשקה המקומית.

בתנועה
המנוע בגרסה הישראלית יהיה טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר המפיק 130 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד מכיוון שהיא היחידה המוצעת עם לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה והנעה קדמית. מנוע הבנזין 1.6 ליטר טורבו מוצע רק עם תיבה ידנית וגם גרסת ההנעה הכפולה של לוגם הסולר לא מוצעת עם התיבה האוטומטית.

style="display:inline-block;width:610px;height:141px"
data-ad-client="ca-pub-6689238306027744"
data-ad-slot="1030890599">

באופן מפתיע דווקא היא לא נכחה בהשקה, אך מהיכרות עם הקשקאי בעל אותה יחידת כוח ניתן לציין שמדובר במנוע שקט יחסית ללוגמי סולר, חסכוני למדי ובעל זמינות כוח טובה אם כי מדרגת כוח ב-2,000 סל"ד פוגעת בתאוצה לינאריות. באקסטרייל היא תיאלץ לסחוב 60 ק"ג יותר מבקשקאי כך שזמן התאוצה ל-100 קמ"ש, 11.4 שניות, ארוך ב-0.3 שניות מהאח הקטן. גם צריכת הדלק הרשמית גבוהה מזו של הקשקאי דיזל ב-10 אחוזים עם נתון רשמי של 19.6 ק"מ לליטר בממוצע.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניסאן

נוחות הנסיעה באקס טרייל טובה למדי. המיתלים מכויילים על הצד המוצק והוא גיהץ בקלות את השברים והבורות שהצלחנו למצוא באספלט הפריפריאלי בין כפרייה הציוריים של שוויץ. המיתלים גם מסייעים לשמור על רמת ריסון טובה למדי במהירות גבוהה וגם שכבות הבידוד שומרות על שקט בתא הנוסעים כל עוד לא מפליגים למחוזות מהירות פלילית – משהו שמומלץ להימנע ממנו במדינה שמספר מצלמות המהירות בה הוא ביחס זהה ל"ניטרליות" המקודשת לכאורה.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

בכבישים מפותלים האקס טרייל מגלה התנהגות בוגרת, צפויה ובטוחה. האחיזה גבוהה והיציבות הכיוונית עדיפה על אחיו הקטן (בעיקר תודות לבסיס הגלגלים הגדול יותר). חבל שההגה קל וחסר תחושה.

סיכום
כשינחת בישראל בחודש הבא, האקס טרייל ימלא את הוואקום שהותיר קודמו הקשקאי 2+ באולם התצוגה של ניסאן. לאקס טרייל עיצוב בולט ודינמי, תא נוסעים איכותי ומודרני (ולדברי היבואן רשימת האבזור תהיה עשירה), נימוסי כביש ראויים ומנוע דיזל מודרני וחסכוני. מנגד הוא יתקשה להתאים עבור מי שמחפש קרוסאובר 7 מקומות אמיתי שכן שורת המושבים השלישית צפופה למדי.

ניסאן אקסטרייל. בישראל בחודש הבא עם תג מחיר אשר צפוי למקמו כ-קרוסאובר 7 מושבים הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

עם תג מחיר משוער של כ-190 אלף שקל הוא יהיה הקרוסאובר-7 מקומות-דיזל הזול בישראל, 40 אלף שקלים ממתחרהו הישיר, מיצובישי אאוטלנדר דיזל. בשל כך הוא עשוי להיות אטרקטיבי בעיקר עבור מטיבי נסועה שזקוקים למרווח העדיף בהשוואה לאחיו הקטן. אבל נראה שדווקא גרסאות הבנזין של המתחרים; אאוטלנדר מתחתיו (170 אלף שקלים) וקיה סורנטו מעליו (198 אלף שקלים) עשויים להוות את עיקר התחרות. מולם, יתרונותיו של האח הגדול במשפחת הקרוסאוברים של ניסאן יתקשו לקסום לרוב המכריע של לקוחות הסגמנט.

עדי שפרן כפרה

ההיסטוריה של אגם ניצנים החלה ממש במקרה בזמן בניית כביש 4 ו-איילון, סיפור שהחל בחלמאות ומתאים לדפי ההיסטוריה.

במקום הייתה מחצבה, השייכת  לקיבוץ ניצנים, אשר כרתה כורכר עבור סלילת הכבישים. הכרייה נעשתה ללא תכנון מוקדם ועם הזמן מים החלו להציף את אתר הכריה. רק אחרי אובדן המחצבה הסתבר כי החפירות באזור גרמו "לפציעתה" של הקרקע בנקודה בה אקוויפר החוף קרוב לפני השטח. מי התהום נחשפו, ומים מתוקים החלו לעלות על פני הקרקע. כל זה מחציבה לעומק של עד חמישה מטרים בלבד. מכיוון שחצבו וכרו במספר מקומות באותו תא שטח, נוצרה שרשרת מחצבות – ואלו הפכו לשורה של מקווי מים.

עם סוזוקי ג'ימני לאגם ניצנים. פינת חמד שנולדה מטעות אנוש. צילום: עדי שפרן כפרה

לימים, הקרן לשימור מחצבות שלקחה על עצמה את הפיתוח והשימור של המקום יחד עם קרן קיימת לישראל ומשרד התיירות השקיעו וחיברו את המחצבות לאגם אחד ורציף.

אחרי הנזק והפגיעה בטבע – השתנתה המגמה והאתר נבנה במינימום פגיעה בנוף. קני סוף החלו לצמוח בשל המים המתוקים שנבעו מהאדמה – מסתירים את צלקות המכרה. כך נוצר אגם באורך 1.5 ק"מ וברוחב של 150 מטר, איים קטנים נוצרו המאפשרים שייט בניהם וצפייה בבעלי חיים רבים אשר הפכו את הפארק לביתם החדש.

הכבישים שסביבנו ממשיכים להבנות, קק"ל והקרן לשימור מחצבות מצאו באגם כמקום טבעי להעתקת עצי שקמה עתיקים ומוגנים, ניצלים מהאיזורים הנפגעים מהפיתוח. כך שמי שמגיע לאגם נהנה מצל רב מעצים אלו.

פעילות אגם ניצנים:

השכרה וטיול ברכבי שטח קלים – ריינג'רים:

החברה משכירה ריינג'רים בנהיגה עצמית, לבודדים ניתן ליהנות מחוויות נהיגה וממדריך ולטייל באזור, בשבילים המסומנים מסביב לאגם, להגיע לנקודות תצפית על הים ועל בעלי החיים שנמצאים בשמורת הטבע הסמוכה.

ברשותם כ-20 כלי רכב, אשר נותנים מענה לקבוצות גדולות לחוויית שטח בכל מקום בארץ ובכל נקודה אשר תבחרו.

עם סוזוקי ג'ימני לאגם ניצנים. פינת חמד שנולדה מטעות אנוש. צילום: עדי שפרן כפרה

שייט באגם:

באגם ניתן לשוט בין האיים וקני הסוף באמצעות סירות פדלים, קיאקים, סירות משוטים.

וישנו פינוק נחמד, רפסודת בר, ניתן להגיע אליה בשאטל עם סירה ולהתפנק במשקאות קלים, מאוד רומנטי וייחודי.

מתנפחים:

למשפחות עם ילדים קטנים תוכלו למצוא עמדות מתנפחים ואף מתנפחים עם מגלשות מים, המתחם סגור ולילדים הקטנים יש הרבה שטח להתרוצצות ללא חשש.

ולילדים הגדולים….. גם "הילדים" שבמבוגרים יש כמה אטרקציות שלא תרצו לפספס:

נהיגה באוטו קטן , לא כזה בסגנון החשמלי בימבה, אלא ג'יפ קטן.

נהיגה עצמית לילדים מגיל 7 בליווי מבוגר כשלמבוגר יש אפשרות לשלוט בנהיגה באמצעות דוושות ייעודיות כמו ברכב ללימוד נהיגה.

הנהיגה בג'יפ זה מתקיימת במסלול ייעודי באתר ולא בין הנופשים.

עם סוזוקי ג'ימני לאגם ניצנים. פינת חמד שנולדה מטעות אנוש. צילום: עדי שפרן כפרה

מכוניות על שלט רחוק:

באתר יש שני מתחמים לתפעול מכוניות גדולות על שלט, מתחם אחד אתגרי, בה נמדדות יכולות העבירות של הרכב באמצעות נהג השולט בשלט ובאמצעות נווט אשר מכוון את הנהג במכשולים.

המכשולים מורכבים מטיפוס סלעים, מעבר גשר תלוי מעל מים (זהירות לא לפול למים אחרת נפסלים).

המתחם השני של מכוניות השלט בנוי יותר על טכניקת המהירות, מסלול באחה.

גם כאן יכולים להשתתף שני מפעילי רכב, נהג ונווט אשר מבצעים הקפות על זמנים.

עם סוזוקי ג'ימני לאגם ניצנים. פינת חמד שנולדה מטעות אנוש. צילום: עדי שפרן כפרה

אגם ניצנים עשיר באזורי הצללה, בשמשיות רחבות, עצים, לשוהים יש כסאות נוחים (כך שאין צורך לסחוב מהבית), משבי אוויר כך שלא מרגישים את החום הקיצי.

לא ניתן להדליק מנגל או להגיע עם קונסולות מוסיקה אישית, המקום בנוי על שמירת הסביבה הטבעית בו הוא ממוקם ולא ניתן לרחוץ באגם כיוון שהמקום אינו חוף מסודר ואין שירותי הצלה.

האתר פתוח ללקוחות פרטיים בחופשות וחגים אך תמיד רצוי להתעדכן, הכניסה בתשלום והשימוש באטרקציות המוטוריות בתשלום נוסף.

ניתן לקיים באתר ימי כייף לקבוצות, אירועים בתאום מראש או להשתמש בפעילויות של האתר גם באזורים אחרים בארץ.

עם סוזוקי ג'ימני לאגם ניצנים. פינת חמד שנולדה מטעות אנוש. צילום: עדי שפרן כפרה

מה בסביבת אגם ניצנים:

חוף ניצנים: חוף גדול עם נופים משגעים, משתרע מאשדוד בצפון ועד אשקלון בדרום, בזמן כתיבת כתבה זאת הכניסה לחוף אינה בתשלום, ניתן לשהות בחוף במתחם של קמפינג.

שמורת טבע ניצנים: החולות שבאזור (למעט אגם ניצנים) הוכרז כשמורת טבע על מנת להגן על הדיונות היפות ועל בעלי החיים שמסתובבים באזור, אם יושבים מספיק זמן בשקט ניתן לראות יעלים, תנים, צבים, שועלים.

יש באזור מסלולי טיול להליכה ברגל ולרכבי 4×4, ישנו גם חניון לילה מסודר.

רוני נאק

פורד פוצחת את שנת 2016 מודקם עם ליין חדש, רענן ומתומחר אגרסיבי של רכבי הפנאי/קרוסאובר שלהם. חייבים לציין כי את הרשימה מוביל הפורד פוקוס החדש אשר נפטר סופסוף מתיבת ההילוכים הרובוטית לטובת תיבת הילוכים אוטומטית פלאנטרית עם שישה יחסי העברה. זאת לצד מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5ל' עם תפוקה של 150 כ"ס ו-24 וחצי קג"מ.

פורד קוגה טיטאניום 2016. עדיין החזק בקבוצה. צילום: פורד

פורד קוגה

דלק מצרפת להיצע של דגם הקוגה גם שתי גרסאות הנעה קדמית עם מנוע טורבו 1.5ל' והספק נאה של 182 כ"ס. תמצאו מולטימדיה על בסיס אנדרואיד, 7 כריות אוויר ואיבזור מועשר בגרסת טיטאניום. יש ברגיל חישוקי 17 אינץ' או 18 אינץ' לטיטאניום, גג שמש גדול מושבי עור ועוד.

המחיר מ-160 אלפי שקלים

פורד אדג' 2016. גרסאות הנעה ומנועים חדשות וכמובן עוד טכנולוגיה. צילום: פורד

פורד אדג'

הדור השלישי של האדג' מגיע עם שני מנועי בנזין וגם גרסת דיזל. פלטפורמה חדשה, טכנולוגיות רעננות ואיבזור שעוד לא ראינו בדגם הזה – דגם שגם כך תמיד היה עשיר בטכנולוגיה וגדג'טים.

תוכלו לבחור בין גרסאות הנעה קדמית והנעה כפולה ו-5 גרסאות איבזור שונות. המחיר מתחיל מ-265 אלפי שקלים

פורד אקספלורר 2016. מדגדג את הפרימיום מלמטה. צילום: פורד

פורד אקספלורר

גם כאן מדובר בדור חדש של ה-SUV מפורד. אחד מרבי המכר של פורד בארה"ב. עיצוב חדש, סוללת פנסי LED, גרסאות עם הנעה קדמית או כפולה, אופטימיזציה של מצבי שטח למי שאתרה מזלו ובכל זאת ניסה לטייל שלא על אספלט וכמובן מנוע 6V  עם תפוקה של 290 כ"ס.

המחיר החל מ-300 אלפי שקלים

להודעה המלאה לעיתונות

פורד פוקוס החדשה

הפוקוס החדשה, ממשיכה להציע שלוש תצורות מרכב – האצ'בק, סדאן ו-tourer, מיישרתקועםשפתהעיצובהעדכניתשלפורדוזוכהלחרטוםחדש, בעלסבכהקדמיתהמעוטרתבפסיכרום,יחידותתאורהצרותמלפנים ומאחור, הכוללותתאורת יוםמסוג LED ופנסיערפלקדמיים.

לפוקוס שני מנועים– מנוע בנזיןEcoBoost ,L1.5 ומנוע  1.5L Duratorq TDCI

מנועהבנזין בדגמי הפוקוס החדשים הינו החזק בקטגוריה בדגם הסטנדרטי, מפיק 150 כ"ס ומומנט מרבי של 24.4 ק"ג-מ' בסל"ד נמוך של בין 1,500-4,500, ויצויד בתיבותהילוכים פלנטאריתבת שישה הילוכים.

מנוע הדיזל 1.5L Duratorq TDCI בעלהספקשל 120 כ"סב 3,600 -סל"ד ויצויד בתיבת הילוכים כפולת מצמדים, עם נתוני צריכת דלק מעולים של 24.39 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

כל דגמי הפוקוס יצוידו במערכת הבטיחות active city stop המסייעת במניעת תאונה במהירות עירונית ואף בולמת את הרכב אוטומטית במהירות של עד 50 קמ"ש, וכן במערכת מולטימדיה מקיפה ומתקדמת, מבוססת מערכת הפעלה android, הכוללת בין השאר מסך מגע בגודל "9 ואפליקציית ניווט waze.

 

128,000 ₪	Focus EcoBoost 1.5L 4/5 Doors Trend
130,000 ₪	Focus EcoBoost 1.5L Tourer Trend
136,000 ₪	Focus 1.5L DIESEL 4 Doors Trend
138,000 ₪	Focus 1.5L DIESEL Tourer Trend
133,000 ₪	Focus EcoBoost 1.5L 4/5  Doors Titanium
135,000 ₪	Focus EcoBoost 1.5L Tourer Titanium

 

 

פורד קוגה, עכשיו גם בגרסת הנעה קדמית

הקוגה, הקרוסאובר האיכותי של פורד, הגיע לישראל לראשונה במרץ 2013 בגרסת הנעה כפולה, כעת מצטרפת גם גרסת ההנעה הקדמית, גם היא בעלת מנוע EcoBoost עוצמתי1.5 ליטר, בעל הספק של 182 כ"ס, גם הוא החזק בקטגוריה בדגם הסטנדרטי.

בקוגה מערכת מולטימדיה מקיפה ומתקדמת, מבוססת מערכת הפעלה android, הכוללת בין השאר מסך מגע בגודל "8 ואפליקציית ניווט waze.

כל גרסאות הדגם כוללות 7 כריות אויר, בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי אויר ליושבים מאחור, חישוקי סגסוגת "17, כאשר דגם ה-Titanium מצויד בגג שמש פנוראמי, מושבי עור בשילוב בד, מושב נהג חשמלי, חישוקי "18 ועוד.

 

159,900 ₪	Kuga 1.5L FWD Trend
172,900 ₪	Kuga 1.5L FWD Titanium
193,000 ₪	Kuga 1.5L AWD Titanium

 

The all new ford edge

הקרוסאובר היוקרתי והמצליח של פורד, עכשיו בדגם חדש ומתקדם.

הרכב בעל החזות המרשימה, עמוס בטכנולוגיות, אביזרים ומערכות, והינו בעל מגוון רחב של דגמים בשילובים שונים של מנועים, תצורות הנעה, רמות אבזור וגימורי פנים.לראשונה, ישווק האדג' גם ברמת הגימור Titanium המביאה עמה גמורים משודרגים בתא הנוסעים, מושבי עור ספורטיביים ב-3 גוונים לבחירה, חישוקי "19 ושלל מערכות טכנולוגיות מתקדמות.

הדור השלישי של האדג', מבוסס על פלטפורמת המונדיאו ושואב ממנה אלמנטים רבים ואיכותיים.

לאדג' שני מנועים, מנוע EcoBoost   L2.0 בעלהספקשל245כ"סב- 5,500 סל"ד, ומנוע 6VL3.5 בעלהספקשל285כ"סב- 6,500 סל"ד.בהמשך השנה, תוצע למכירה לראשונה גם גרסת דיזל עוצמתית וחסכונית.

בין שלל המערכות ברמות הגימור השונות, קיימים ברכב – מצלמה פנורמית 180 מעלות שמבחינה בעצמים בפניות חדות ונסתרות, חיישנים היקפיים, מערכת לאיתור שטחים מתים, מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב וסיוע בהחזרת הרכב לנתיב בצורה אוטומטית, פתיחה חשמלית של תא המטען בהנפת הרגל, מערכת החנייה האוטומטית המחנה את הרכב במקביל ובניצב, חימום וקירור מושבים, חגורות בטיחות מתנפחות בשורת המושבים השנייה, מערכת המדיה והבידור my ford touch ועוד.

 

265,000 ₪	EdgeEcoBoost 2.0L FWD SEL
279,000 ₪	Edge 3.5L AWD SEL Plus
295,000 ₪	EdgeEcoBoost 2.0L FWD Titanium
299,500 ₪	Edge 3.5L FWD Titanium
315,000 ₪	Edge 3.5L AWD Titanium Plus

 

פורד אקספלורר החדש

הפרמיום SUV המצליח של פורד, עכשיו בגרסה חדשה ומתקדמת. האקספלורר זכה לעיצוב מחודש לחזית הרכב הכולל פנסי יום ופנסים ראשיים מסוג LED ועיצוב מחודש לפנים הרכב.

בעקבות הצלחת דגם ה-limited אשר היווה את מרבית מכירות האקספלורר, התרחב הדגם למשפחת דגמים אשר מאפשר בחירה לרכישת חבילות אבזור עשירות נוספות – חבילת luxury וחבילת premium וכן תצורות הנעה – הנעה קדמית והנעת WD4. לאקספלורר מנוע 6V 3.5Lבעל הספק של 290 כ"ס ב- 6,500 סל"ד.

האקספלורר עתיר מערכות טכנולוגיות חדשניות, חלקן ייחודיות, החל במערכות בטיחות כגון מצלמה פנורמית 180מעלות קדמית ואחורית שמבחינה בעצמים בפניות חדות ונסתרות, Adaptive Cruise Control,חיישנים היקפיים, התראת התנגשות חזיתית, מערכת לאיתור שטחים מתים ועוד וכן מערכות מתקדמות לנוחיות הנהג והנוסעים כגון מושבים עםתפקודעיסויאקטיבי, מערכת החנייה האוטומטית המחנה את הרכב במקביל ובניצב, מערכתמצבינהיגהבשטח  Terrain Management System המאפשרתהתאמתפעולתמכלוליההנעהלתוואיהדרךהמבוקש, פתיחה וסגירה של תא המטען בהינף רגל והרשימה עודנה ארוכה.

299,500 ₪	3.5L FWD Limited
329,000 ₪	3.5L FWD Limited with Luxury package
359,000 ₪	3.5L 4WD Limited with Premium package

ניר בן זקן
סאנגיונג מוכרת בישראל בזכות רכבי שטח חסונים כמו המוסו והרקסטון שהחליף אותו, הקורנדו ואקטיון שהוצעו במחירים אטרקטיביים יחסית ויקיר המגזר הדתי/חרדי הרדיוס בעל 8 מקומות ישיבה. הטיבולי הוא קרוסאובר קומפקטי ומעוצב המיועד להתחרות בניסאן ג'וק וסוזוקי ויטארה והוא הדגם הראשון של החברה שמושק לאחר רכישתה על ידי מהינדרה ההודית.

בסיס גלגלים של 260 ס"מ אמור לספק מרווח רגליים עדיף על מתחריו במושב האחורי. גם נפח תא המטען נדיב ומכיל 423 ליטר. צילום: סאנגיונג

• מבחן רכב סאנגיונג טיבולי

• מבחן השוואתי סוזוקי ויטרה מול ניסאן ג'וק מול פיאט 500X מול אופל מוקה

הטיבולי מתבסס על פלטפורמה חדשה ובעל בסיס גלגלים של 260 ס"מ שאמור לספק מרווח רגליים עדיף על מתחריו במושב האחורי. גם נפח תא המטען נדיב ומכיל 423 ליטר. בחזית מנוע מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר חדש שפותח על ידי סאנגיונג המפיק 128 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-16.3 קג"מ ב-4,600 סל"ד. הוא משודך לתיבת ההילוכים אוטומטית עם 6 יחסים של אייסין המאפשרת האצה ראשונית טובה 0-100 ב-11 שניות (1.5 שניות פחות מהויטרה).
מרשימת האבזור נעדר מסך מגע המוצע כאופציה בהתקנה מקומית (בגודל 8" עם וויז מובנה ומצלמת רוורס ב-3,900 שקלים). הציוד התקני כולל מערכת שמע עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חישוקים קלים בקוטר 18" ו-7 כריות אוויר. צביעה דו גוונית לא מוצעת אפילו כאופציה.

הדיפונים האדומים לא יוצעו. מסך המגע הוא אופציה בתוספת תשלום. צילום: סאנגיונג

מחיר הטיבולי עומד על 120 אלף שקלים ואטרקטיבי יחסית למתחרים כמו סוזוקי ויטרה שיקר ממנו ב-5,000 שקלים וניסאן ג'וק שיקר ממנו ב-7,000 שקלים, תמחור אגרסיבי שמכוון לכיסם של הלקוחות הפרטיים. ברמה העולמית לסאנגיונג צפיות גבוהות מהטיבולי עם כוונה לייצר כ-100 אלף יחידות בשנה, מחצית מכמות המכירות השנתית שלה כיום. בישראל, למרות שיהיה לו קשה לשכנוע את הלקוחות אל מול המותגים היפנים, יש לו את הכלים לשלש את כמות המכירות של סאנגיונג שתסיים את השנה עם כ-250 מסירות.

ניר בן זקן
יותר מעשור לאחר שהופסק השיווק בישראל הונדה HR-V חוזר. הדור הראשון שהושק ב-1998 היה הקרוסאובר הקומפקטי הראשון, אך הוא לא צבר פופולאריות והייצור הופסק ב-2006. הדור השני של ממציא הקטגוריה, נחת באיחור לא אופנתי בישראל והוא יכנס לסגמנט שהפך בשנים האחרונות לצומח ולתחרותי ביותר בשוק הרכב.
ה-HR-V החדש מתבסס על פלטפורמת הג'אז אבל בעל בסיס גלגלים גדול יחסית לקטגוריה של 261 ס"מ מה שמאפשר מרווח נדיב לנוסעים. גם שורת המושבים האחורית המכונה בפי החברה "כיסא הקסם" (magic seat) מאפשר קיפול מודולארי וגם תא המטען גדול יחסית (431 ליטר) אך מכיל גלגל חלופי זמני.

הונדה HRV מושק בישראל ב-139 אלף שקל. צילום: רונן טופלברג

בחזית מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 130 כ"ס ב-6,600 סל"ד ו-15.8 קג"מ ב-4,600 סל"ד ומשודך לתיבת הילוכים רציפה והנעה לגלגלים הקדמיים בלבד. זו מאפשרת ביצועים סבירים עם 11.2 מ-0 ל-100 קמ"ש וצריכת דלק מוצהרת של 19.2 ק"מ לליטר. הוא גם הקרוסאובר היחיד שנמצא בקבוצת הזיהום 3.

• נהיגה ראשונה: הונדה HR-V
• מבחן השוואתי סוזוקי ויטרה מול ניסאן ג'וק מול פיאט 500X מול אופל מוקה

ה-HR-V יוצע בגרסה אבזור אחת הכוללת מסך מגע בגודל 6.8" עם תפריט מלא בעיברית, בלוטות', USB ושליטה מההגה, בקרת אקלים חד אזורית, בקרת שיוט, בלם יד חשמלי, חישוקים קלים בקוטר 16", 6 כריות אוויר ומערכת לבלימה עירונית אקטיבית.

הונדה HRV מושק בישראל ב-139 אלף שקל. צילום: רונן טופלברג

מחיר ה-HR-V יעמוד על 139 אלף שקלים, מה שיציב אותו מול מתחרים גדולים ממנו כמו גרסאות הבסיס של יונדאי טוסון, ניסאן קשקאי וקיה ספורטאז' החדש שינחת בקרוב בישראל.

ניר בן זקן

יונדאי טוסון חולל מהפכה בשוק הרכב הישראלי וזרע את הניצנים לפופולאריות קטגוריית הקרוסאוברים כיום, בהיותו הראשון להיות מתומחר כמו מכוניות המנהלים דאז. מחליפו, ה-ix35 כבר היה פחות דומיננטי כשאת הקטגוריה מוביל קרוב משפחה קוריאני, קיה ספורטאז' בגרסת 1.6 שהצטרף להיצע בשנת השיווק האחרונה של הדגם ושבר את כל שיאי המכירות עם יותר מ-10,000 מסירות והמקום השלישי בכלל שוק הרכב. את הספורטאז' שם יונדאי טוסון החדש שם במרכז הכוונת עם גרסת 1.6 חדשה שלא הוצעה בדגמים הקודמים.

על העיצוב החיצוני חתום פיטר שרייר. גריל משושה גדול ופנסים חדים ומשוכים אחרונית יוצרים הופעה מרשימה ובולטת. צילום: ניר בן זקן

רושם ראשוני
לטוסון, הראשון מבין דגמי יונדאי שעוצב על ידי מעצב הרכב המפורסם של קיה פיטר שרייר, הופעה מרשימה ובולטת בזכות גריל משושה גדול, יחידות תאורה חדות ומשוכות אחורנית, פנסי לד כצו האופנה, ומגני פלסטיק שחור מסיביים סביב למרכב. חבל שחשוקים קלים בקוטר 16" נראים קטנים בבתי הגלגל הגדולים.
הוא מתבסס על פלטפורמה חדשה (המשותפת גם לספורטאז' החדש) שיותר מ-50 אחוזים ממנה עשויים פלדה בחוזק מתיכה גבוה והיא קשיחה ב-48 אחוז לעומת הדגם הקודם. פרט לגובה הוא גדל בכל הממדים במיוחד בסיס הגלגלים (267 ס"מ, 3 ס"מ יותר מה-ix35) המשפר את המרווח לרגלי הנוסעים מאחור שגם זוכים למשען מתכוונן. קו חלונות אחוריים גבוה מגביל את שדה הראיה וגם אין פתחי אוורור למיזוג מאחור. תא המטען התכווץ ל-488 ליטר, 103 ליטר פחות מקודמו והוא גם בעל סף גבוה.

תא המטען התכווץ ל-488 ליטר, 103 ליטר פחות מקודמו והוא גם בעל סף גבוה. צילום: יונדאי

עיצוב הפנים נראה בוגר ואיכותי מבעבר בזכות תאורה כחולה למחוונים ולמתגים, צג דיגיטאלי מפורט במרכז לוח השעונים, יש תאי אכסון רבים (כולל תא כפפות מקורר ותא למשקפיים), המושבים בריפוד דו גווני מציעים נוחות ותמיכה מצוינים ושטחי החלונות הקדמיים גדולים יחסית, להוציא קורה A רחבה שפוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה וגם מיקום מושב הנוסע נמוך למדי ונטול כיוון לגובה. הפלסטיקה קשיחה, ציפוי העור להגה לא נעים למגע ומתגי השליטה שעליו קטנים ולא אינטואיטיביים לתפעול.
לגרסת הבסיס (ב-143 אלף שקל) אבזור דל שאינו כולל מסך מגע עם מערכת "קונקטד קאר" של יונדאי ואפילו אין בלוטות' מקורי או מצלמת רוורס החיונית נוכח שדה ראייה מצומצם בשמשה האחורית הקטנה. הם מוצעים בתוספת תשלום של 4,000 שקלים. הרשימה כוללת שליטה מההגה במערכת השמע, USB, בקרת שיוט, חיישני תאורה, מראות מתקפלות חשמלית, שמשות אחוריות כהות, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-6 כריות אוויר. גם אבזור הבטיחות המתקדם בו פגשנו בהשקה כמו חניה אוטומטית, התראה על עצמים בשטחים המתים, בקרת התנגשות עירונית ומערכת לשמירה על נתיב נעדרים מהגרסה הישראלית.

עיצוב הפנים נראה בוגר ואיכותי מבעבר. האבזור דל ללא מסך מגע . צילום: ניר בן זקן

יכולת
בהשקה העולמית נהגנו בגרסאות עם מנוע 1.6 טורבו החדש (שלא יגיע לישראל) ועם מנוע 2.0 ליטר המוכר מה-ix35. אבל יחידת ההנעה המעניינת היא ה-1.6 ליטר אטמוספרית (המוכרת מהספורטאז') שבסיוע הזרקת דלק ישירה (GDI) מפיקה 132 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-16.4 קג"מ ב-4,850 סל"ד ומשודכת לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים (עם יחסי העברה זהים לקיה). הביצועים פושרים, 12.1 שניות הוא נתון התאוצה הרשמי מ-0 ל-100 קמ"ש (שניה יותר מהספורטאז' בין היתר בשל משקל עצמי גבוהה ב-50 ק"ג). על חולשת המנוע בעל רצועת כוח צרה, מחפה התיבה שמורידה הילוכים בכל עליה קלה בשיפוע הכביש ומאפשר תאוצות ביניים סבירות. מצב "ספורט" משפר את נמרצות התיבה אך היא לא מסייעת עם הורדת הילוכים תחת בלימה.

הטוסון מגיע אלינו מהמפעל בצ'כיה ובעל כיול מיתלים נוקשה. הוא מקפץ על שיבושים ובורות במהירות נמוכה אבל הגברת המהירות משפרת משמעותית את הנוחות. צילום: ניר בן זקן

הטוסון מגיע אלינו מהמפעל בצ'כיה (לעומת ה-ix35 שהגיע מקוריאה) ובעל כיול מיתלים נוקשה גם ביחס לתוצרת אירופאית הוא מקפץ על שיבושים ובורות במהירות נמוכה אבל הגברת המהירות משפרת את הנוחות והוא מפגין רמת ריסון טובה מאוד. גם בידוד הרעשים שופר, המנוע שקט בשיוט (2,300 סל"ד ב-110 קמ"ש) אבל למרות הירידה במקדם הגרר (מ-0.37cd ל-0.33cd) רעשי רוח ודרך מוחשיים. התנהגות הכביש צפויה ונשלטת, עם אחיזה גבוהה מאוד ולא רק ביחס לקטגוריה. אפילו להגה משקל טבעי והוא מדויק יחסית אם כי נעדר משוב.

מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי מפיקה 132 כ"ס. על חולשת המנוע מחפה תיבת 6 הילוכים אוטומטית זריזה. צילום: ניר בן זקן

ומה עם שטח? מרווח הגחון אומנם גדל ב-0.2 ס"מ (ל-17.2 ס"מ) אבל העדפת העיצוב הספורטיבי והיעילות האווירודינמית הביאה לכך שהפגושים נמוכים ופגיעים מבעבר ומקטינים את זוויות המרכב (גישה/נטישה 23.9/17.2 מעלות בטוסון לעומת 26.9/24.2 ב-ix35). יתרה מכך הטוסון כבר לא מוצע בגרסת הנעה כפולה כך שהיכולת, כמו כל קרוסאובר הנעה קדמית, מוגבלת לשבילים כבושים בלבד.
בסיום המבחן צריכת הדלק נעה בין 12.5 ק"מ לליטר בשיוט נינוח עד 9.8 ק"מ לליטר בתנאים לחוצים יותר, כ-15 אחוזים טוב משגמא הספורטאז' 1.6 באותם תנאים.

יונדאי טוסון החדש טוב מקודמו כמעט בכל תחום, אבל קיה ספורטאז' החדש שיגיע בקרוב ארצה עשוי להשיב מלחמה. צילום: ניר בן זקן

בשורה התחתונה
יונדאי טוסון החדש טוב מקודמו כמעט בכל תחום. תא נוסעים מעוצב ומרווח, התנהגות כביש מושחזת ובעיקר העיצוב החיצוני שמהווה את המרכיב המרכזי לרכישה בקטגוריה, מרשים ובולט. מנגד האבזור דל, נוחות הנסיעה בינונית והביצועים פושרים. הוא מציע אלטרנטיבה לקרוסאוברים דוגמת מאזדה CX5 וניסאן קשקאי, אך 143 אלף שקלים הוא מחיר שאינו אטרקטיבי כפי שניתן היה לצפות. בעיקר זהו האח התאום לבית קיה שינחת בקרוב ועשוי להציע חבילה מעניינת יותר.

ניר בן זקן
"לובנסקי" יבואנית סיטרואן הכריזה היום על הרחבת היצע דגמי הקקטוס עם מנועי טורבו בנזין וטורבו דיזל מחוזקים. לטענתה צמד המנועים ימלא דרישה של חלק מהלקוחות לביצועים טובים יותר ממנוע הבנזין 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר שנמכר עד כה.
הראשון הוא גרסה בעלת מגדש טורבו למנוע הבנזין המוכר בנפח 1.2 ליטר שמפיק 110 כ"ס ב-5,500 סל"ד (28 כ"ס יותר) ו-20.9 קג"מ ב-1,500 סל"ד (8.9 קג"מ יותר, 1,250 סל"ד מוקדם יותר). הביצועים השתפרו עם 9.3 שניות במיאוץ ל-100 קמ"ש (קיצוץ של 3.6 שניות) ו-188 קמ"ש מרביים (21 קמ"ש יותר), בעוד צריכת הדלק הרשמית עומדת על 18.5 ק"מ לליטר (3.2 ק"מ פחות לכל ליטר בנזין).

מנוע הטורבו בנזין 1.2 ליטר יקצץ 3.6 שניות מהמיאוץ ל-100 קמ"ש. הטורבו דיזל 1.6 ליטר ילגום ליטר סולר לכל 29.4 ק"מ. צילום: סיטרואן

• מבחן רכב סיטרואן קקטוס

• מבחן השוואתי קרוסאוברים ידניים

המנוע השני הוא טורבו דיזל, 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר המפיק 100 כ"ס ב-3,750 סל"ד ו-25.9 קג"מ ב-1,750 סל"ד. את המיאוץ ל-100 קמ"ש יסיים לוגם הסולר תוך 10.6 שניות בדרך ל-183 קמ"ש מרביים. צריכת הדלק הרשמית היא הטובה ביותר מבין כל דגמי קטגורית הקרוסאוברים; 29.4 ק"מ לליטר בעוד קבוצת הזיהום היא 4 כמו בצמד מנועי הבנזין.
שני המנועים ישודכו לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים. תיבה אוטומטית תוצע רק לקראת סוף השנה. המחירים; 97 אלף שקלים לטורבו בנזין ו-104 אלף שקלים לטורבו דיזל. נכון להשקה וכל עוד שערי היורו יישארו כפי שהם כיום מבטיחה "לובנסקי" כי המחירים יהיו 90 אלף שקלים לטורבו בנזין ו-97 אלף שקלים לטורבו דיזל. גרסת הבנזין האטמוספרית תימכר ב-85 אלף שקלים, 4,000 שקלים פחות מבעבר.
רשימת האבזור זהה לגרסה המוכרת וכוללת מסך מגע בגודל 7" עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת שיוט, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-6 כריות אוויר.

450 לקוחות לא נרתעו מהיעדר תיבת הילוכים אוטומטית ומפתיחה חלקית לחלונות האחוריים. צילום: סיטרואן

מאז הושק לפני כחצי שנה נמכרו כ-450 יחידות, מספר מרשים נוכח היעדר תיבת הילוכים אוטומטית. לדברי היבואנית הרחבת ההיצע והורדת המחיר תאפשר להם למכור בשנה הבאה יותר מאלף קקטוסים בשנה הבאה.

ניר בן זקן
כמעט שנתיים לאחר שהושק בתערוכת ג'נבה 2014, ג'יפ רנגייד נוחת בישראל. הקרוסאובר הקומפקטי היחיד שראוי לכינוי "ג'יפון" הוא הדגם הקטן ביותר של יצרנית רכבי השטח המפורסמת בעולם והראשון שמיוצר מהצד השני של האוקיינוס האטלנטי; במפעל פיאט שבמלפי בדרום איטליה, לצד אחיו התאום ה-500X. בדומה לקרוסאובר של פיאט (ובשונה מהצ'ירוקי הנוכחי) הרנגייד שומר על ה-DNA העיצובי של ג'יפ, בזכות מראה רבוע, גריל 7 פסים בולט וצמד פנסים עגולים.

ג'יפ רנגייד נחת בישראל. המחיר החל מ-170 אלף שקלים. צילום: ג'יפ

לארץ יגיע הרנגייד עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.4 ליטר עם 140 כ"ס בשידוך לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם 6 יחסים והנעה קדמית או עם 170 כ"ס בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית רגילה (פלנטרית) של ZF עם 9 יחסים והנעה כפולה קבועה. לגרסה זו אפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי, יחס העברה קצר בהילוך ראשון (1:4.7) האמור לשמש כתחליף להילוך כוח ובורר עם ארבע מצבי נהיגה (אוטומטי, שלג, חול ובוץ) המתאים את מערכות הרכב לתנאי הדרך הנבחרים. גרסת "טרייל הוק" הקרבית בהיצע עם מרווח גחון מוגבה (21 ס"מ, 3.5 ס"מ יותר מהגרסה הרגילה) והילוך כוח אמיתי לא תוצע בשלב ראשון.
גרסת "לונגטיוד" הבסיסית תצויד במסך מגע בגודל 5" עם שליטה מההגה, בלוטות', USB, בקרת שיוט, מפתח חכם, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-6 כריות אוויר. גרסת ההנעה הכפולה תוצע ברמת האבזור "לימיטיד" שמוסיפה לוח שעונים עם מסך תצוגה דיגיטאלי TFT בגודל 7", חלון שמש פנוראמי, בקרת אקלים מפוצלת, חישוקים קלים בקוטר 17" וחיישני חניה עם בלימה אוטומטית המפחיתה פגיעה בעצמים בנסיעה לאחור. המחיר החל מ-170 אלף שקלים לגרסת הבסיס, כמעט 40 אלף שקלים יותר מהאח התאום הפיאט 500X עם אותה יחידת הנעה ועד 215 אלף שקלים לגרסת "לימיטיד" המפוארת.

ג'יפ רנגייד נחת בישראל. המחיר החל מ-170 אלף שקלים. צילום: ג'יפ

ב-2015 ג'יפ הציגה גידול של 10 אחוזים במסירות עם מכירה של כ-750 יחידות וזאת למרות הפסקת שיווק הקומפאס ובעיות אספקה ברנגלר. לדברי היבואנית "מכשירי תנועה" הצטרפות הרנגייד להיצע הדגמים תסייע לחברה לחצות לראשונה את רף האלף מכירות בשנה הקרובה.

• דור רביעי לדגם
• החל מ-138 אלפי שקלים
• 1.6ל' מפיק 132 כ"ס
• צריכת דלק 10.1 ק"מ/ל'
• WAZE מובנה

 ניר בן זקן
בקטגוריית הקרוסאוברים, שזוכה לאחוזי הצמיחה הגבוהים ביותר בשוק הרכב בשנים האחרונות, קיה ספורטאז' הפך כמעט מונופול. עתה עם תחילת השיווק של הדור החדש של הדגם יצאנו לבדוק האם יש לו את הכלים – והמחיר – לשמור על השליטה בסגמנט.

מבחן רכב קיה ספורטאז 2016. העיצוב שהיה אחת מנקודות החוזקה של הדגם היוצא, מקבל חיזוק נוסף ב-2016. צילום: רונן טופלברג

מה חדש?
העיצוב החיצוני הפך מוחצן ובולט יותר, בעיקר החרטום המחודד עם יחידות תאורה מלוכסנות משולבות LED, מכסה המנוע המשתפל מטה וגריל קדמי בצורת "אף הנמר" האופיינית לקיה, אבל לא בטוח שכולם יאהבו את הצעקנות העיצובית – אשר פסעה צעד מוחצן קדימה.
הוא מתבסס על פלטפורמה חדשה שיותר מ-50 אחוזים ממנה עשויים פלדה בחוזק מתיכה גבוהה והיא קשיחה ב-48 אחוז לעומת הדגם הקודם (כך לפי קיה). גם בסיס הגלגלים גדול מבעבר (267 ס"מ, 3 ס"מ יותר). בשילוב רצפה נמוכה ומשענת מתכוונת בספסל האחורי, מתקבל מרווח נדיב בעיקר לרגליים ולראש ויש גם פתחי מיזוג אחוריים. נפח תא המטען סביר (466 ליטר), והגישה אליו דרך מפתח רחב ונמוך יותר המשפר את השימושיות.

מבחן רכב קיה ספורטאז 2016. גרסת בסיס קודרת למראה למרות תוספת איבזור ואיכות כללית משופרת. בצילום – לא גרסת בסיס. צילום: רונן טופלברג

עיצוב הפנים מודרני, נאה ואיכותי למגע; הקונסולה המרכזית פונה לכיוון הנהג, ההגה בשרני, יש תאי אכסון רבים והמושבים מציעים נוחות ותמיכה טובים. אך שילוב צבעים שחור בגרסת הבסיס נראה קודר. קדרות אופיינית לדגמי קיה רבים. נקודות התורפה של הדגם הקודם, שדה ראיה כשל מכונית ממוגנת ירי, טופלה על ידי שטחי חלונות גדולים וקורה A צרה. מיקום מושב הנוסע נמוך למדי ונעדר כיוון גובה וגם לא אהבנו את בלם החניה שמופעל על ידי דוושה רגלית כנהוג במכוניות אמריקאיות.

מבחן רכב קיה ספורטאז 2016. גרסת בסיס קודרת למראה למרות תוספת איבזור – יש WAZE –  ואיכות כללית משופרת. בצילום – גרסת בסיס. צילום: רונן טופלברג

האבזור בגרסת הבסיס "אורבן" (ב-138 אלף שקל) עשיר למדי וכולל מסך מגע בגודל 8" (בהתקנה מקומית) עם מצלמת חניה, וויז מובנה, שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, חיישני תאורה דינמיים (מעבר אוטומטי בין אור נמוך לגבוה), מראות מתקפלות חשמלית, שמשות אחוריות כהות, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-6 כריות אוויר. מרשים עוד יותר הוא ציוד בטיחות מתקדם שאינו סטנדרטי גם ברכבי פרימיום יקרים בהרבה וכאן הוא מוצע כבר בגרסת הבסיס כמו בלימת חירום אוטונומית מבוססת רדאר (ומזהה גם הולכי רגל) ומערכת לשמירה על נתיב אקטיבית. גרסת EX הבכירה (ב-177 אלף שקל הבכירה בהיצע דגמי 2.0 ליטר) מוסיפה ריפודי עור, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישן גשם, חלון שמש פנוראמי וחישוקים קלים בקוטר 19".

מבחן רכב קיה ספורטאז 2016. חישוקי גלגלים גדולים מוסיפים בוהק למראה. צריכת הדלק וממד זיהום האוויר שופרו במעט למרות תוספת של 80 ק"ג למשקל הרכב. צילום: רונן טופלברג

בתנועה
יחידת הנעה עברה בירושה מהדגם הקודם; מנוע 1.6 ליטר מפיק 132 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים. הביצועים פושרים, (12.1 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש) כשעל חולשת המנוע מחפה התיבה שמורידה הילוכים בכל עליה קלה בשיפוע הכביש ומקנה תאוצות ביניים סבירות. המנוע המעודכן עומד בתקני יורו 6 והוא מזהם פחות (יורד מקבוצת הזיהום 15 ל-12) וגם חסכוני ב-21 אחוזים לטענת היצרן. במהלך המבחן עמדה צריכת הדלק על בין 12.8 ק"מ ליטר בשיוט ל-10.1 ק"מ לליטר. מנוע 2.0 ליטר עם 155 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית 6 יחסים מספק ביצועים עדיפים, אם כי לא יוצאי דופן ביחס למתחרים. צריכת הדלק הייתה גבוה יותר;  12 ק"מ לליטר בשיוט ו-9.4 ק"מ לליטר תחת לחץ.

מבחן רכב קיה ספורטאז 2016. חישוקי גלגלים גדולים מוסיפים בוהק למראה. צריכת הדלק וממד זיהום האוויר שופרו במעט למרות תוספת של 80 ק"ג למשקל הרכב. צילום: רונן טופלברג

עליה של 80 ק"ג במשקל העצמי חייבה כיול המיתלים נוקשה מבעבר והספורטאז' מעט קופצני במהירות נמוכה. הגברת המהירות משפרת את הנוחות והוא מפגין רמת ריסון טובה מאוד. בידוד הרעשים שופר משמעותית, המנוע שקט בשיוט (2,300 סל"ד ב-110 קמ"ש, 200 סל"ד פחות מהדגם הקודם) וגם רעשי דרך ממעטים לחדור לתא הנוסעים, אבל למרות הירידה במקדם הגרר (מ-0.35cd ל-0.33cd) מעט רעשי רוח חודרים מהמראות. הקשחת המרכב והמיתלים תורמת להתנהגות כביש טובה מאוד עם אחיזה גבוהה, זוויות הגלגול מצומצמות ונכונות לשינויי כיוון מהירים. להגה משקל טבעי והוא מדויק יחסית אם כי נעדר משוב.

מבחן רכב קיה ספורטאז 2016. קניתם את האוטו? לא חייבים לעבור לגור באוהל! יש תכניות מימון וטרייד אין. המחיר מתחיל מ-138 אלפי שקלים. צילום: רונן טופלברג

סיכום
האם הספורטאז' החדש ישחזר את הצלחת קודמו והיה להיט מכירות בשנה הקרובה? עוד מוקדם לנבא, אבל הוא טוב מקודמו כמעט בכל תחום, בתא הנוסעים המרווח והאיכותי יותר, בהתנהגות הכביש העדיפה ובעיקר בעיצוב החיצוני הייחודי והבולט. גם יש לו אבזור בטיחות מתקדם שלרוב אינו מצוי במכוניות בסביבת המחיר הזו. ב-138 אלף שקלים, הוא גם מעט יקר יותר, ב-4,000 שקלים לעומת דגם ה-1.6 היוצא. בשורה התחתונה סך השיפור גדול מהתייקרות ועל כן, לא יהיה זה ניחוש פרוע שהספורטאז' החדש ימשיך לשמור על הדומיננטיות גם בדור הנוכחי.

ניר בן זקן
ארבע שנים לאחר שהוצגה במהלכם נמכרו כחצי מיליון יחידות באירופה, חלוצת קטגוריית הקרוסאוברים הקטנים, אופל מוקה,זוכה לעדכון מקיף שאמור לאפשר לה להישאר אטרקטיבית. השינוי הוויזואלי נוגע בעיקר בחרטום עם יחידות תאורה בעיצוב שונה ומשולבות לד, וסבכה קדמית גדולה יותר. שאר חלקי המרכב נשארו כבעבר.

אופל מוקה עוברת עידכון עם מנוע חזק יותר, תוספת איבזור, טכנולוגיה ומראה מעודן יותר. צילום: אופל

בתא הנוסעים עיקר החידוש הוא במסך מגע המשתלב במרכב הקונסולה בגודל 7" או 8" ואינטואיטיבי הרבה יותר לתפעול ממסך התצוגה המופעל באמצעות חוגה בדגם הנוכחי. מערכות בטיחות מתקדמות כמו התראה על סטייה מנתיב, שמירת מרחק, חווי תמרורים ותאורה דינמית (החלפה אוטומטית בין אור מעבר לאור דרך יוצעו כאופציה).

אופל מוקה עוברת עידכון עם מנוע חזק יותר, תוספת איבזור, טכנולוגיה ומראה מעודן יותר. צילום: אופל

• מבחן רכב אופל מוקה מול סוזוקי ויטארה, ניסאן ג'וק ו-פיאט 500X

• מבחן רכב קיה ספורטאז 2016

מנוע 1.4 ליטר טורבו עודכן והוא מפיק כעת 152 כ"ס (12 יותר מהדגם הקודם) ומשודך כבעבר לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסים ואופציה להנעה כפולה קבועה. מערכת Stop&Start שנוספה למנוע אמורה לצמצם במעט את הצימאון לבנזין, אם כי אופל לא פרסמה נתונים ביצועים וצריכה רשמיים.
אופל מוקה המחודשת תוצג בתערוכת ג'נבה בתחילת מרץ, אך לישראל היא תגיע רק בתחילת שנה הבאה.

ניר בן זקן
קיה חושפת בתערוכת שיקאגו את הנירו (Niro), קרוסאובר קומפקטי עם יחידת הנעה היברידית. למעשה מדובר בדגם הראשון של היצרנית הקוריאנית שייוצר כדגם היברידי, בשונה מדגמים קודמים שהיו גרסאות כלאיים למכונית קיימת.
לנירו עיצוב חיצוני המזכיר את הספורטאז' החדש ומאמץ את חזית פני הנמר המוכרת של היצרן שמקנה מקדם גרר נמוך במיוחד של cd0.29. הוא חולק פלטפורמה עם יונדאי איוניק (המתחרה הקוריאנית בטויוטה פריוס) כך שהוא יהיה קטן מהספורטאז' ויהיה בעל ממדים דומים לסוזוקי ויטרה או הונדה HR-V.

קטן יותר מה קיה ספורטאז, קיה נירו יהיה ג'יפון היברידי קומפקטי ומחושמל. אצלנו בסוף השנה. צילום: קיה

יחידת ההנעה משלבת בין מנוע בנזין GDI (ר"ת הזרקת דלק ישירה) בנפח 1.6 ליטר המפיק 103 כ"ס ולמנוע חשמלי עם 43 כ"ס. יחדיו הם מעבירים 146 כ"ס ו-26.9 קג"מ לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד DCT עם 6 יחסים. מצברי ליתיום ופולימר למנוע החשמלי קלי משקל וממוקמים מתחת למושב האחורי על מנת להוריד את מרכז הכובד.

קטן יותר מה קיה ספורטאז, קיה נירו יהיה ג'יפון היברידי קומפקטי ומחושמל. אצלנו בסוף השנה. צילום: קיה

• מבחן רכב קיה ספורטאז

• מבחן רכב סאנגיונג טיבולי

לנירו מערכת המנתרת נתוני טופוגרפיה, סוג הכביש ועומס תנועה ממערכת הניווט בשילוב נתוני מהירות מבקרת השיוט על מנת לייעל את השימוש במנוע הבעירה הפנימית והמנוע החשמלי לתנאי הדרך ובכך לצמצמם את צריכת הדלק. זו עומדת על 21.3 ק"מ לליטר בממוצע לפני נתוני היצרן הרשמיים.

קטן יותר מה קיה ספורטאז, קיה נירו יהיה ג'יפון היברידי קומפקטי ומחושמל. אצלנו בסוף השנה. צילום: קיה

קיה טרם פרסמה את מחיריו של הנירו בארה"ב או באירופה כך שקשה לחזות מה יהיה תג המחיר שיוצמד לו כשינחת בישראל לקראת סוף השנה.